MOL publica informe de investigación interna sobre el accidente de MV Wakashio

Mitsui OSK Lines (MOL) ha publicado nuevos detalles sobre la puesta a tierra en julio del granelero Wakashio en Mauricio y ha detallado las medidas que está tomando para evitar que el tipo de incidente vuelva a ocurrir en el futuro.

MOL alquiló el barco a una subsidiaria de Nagashiki Shipping Co.

El MV Wakashio estaba descargado cuando se desvió de las rutas de navegación y encalló en un arrecife frente a la costa de Mauricio el 25 de julio. La condición del buque se determinó como si estuviera en el arrecife y finalmente resultó en una  ruptura de un tanque de combustible de combustible  el 6 de agosto. resultando en unas  1.000 toneladas de combustible que se derramaron  al medio ambiente y crearon un desastre ambiental. La proa del Wakashio fue finalmente  remolcada al mar y hundida  a fines de agosto, pero las operaciones para quitar la popa del barco aún están en marcha y se espera que duren hasta la próxima primavera.

Las investigaciones del estado del pabellón están en curso, pero MOL ha publicado hoy los detalles de su propia investigación interna sobre el accidente, lo que claramente apunta a la falta de conciencia por parte de los miembros de la tripulación del barco.

En el informe de hoy sobre el incidente, MOL ofreció los siguientes antecedentes:

“ Dos días antes del encallamiento de Wakashio (23 de julio), cambió su plan de travesía -la distancia desde la costa cuando navegaba frente a la isla de Mauricio- de 22 millas náuticas (Nota 1) a 5 millas náuticas.

“ El día de la toma de tierra (25 de julio), intentó reducir aún más la distancia de la costa de 5 millas náuticas a 2 millas náuticas, para ingresar a un área dentro del rango de comunicación de los teléfonos móviles y utilizó una carta náutica sin escala suficiente Confirme la distancia exacta de la costa y la profundidad del agua. Además, un miembro de la tripulación descuidó la vigilancia adecuada (visualmente y por radar), a pesar de que estaba tratando de navegar a 2 millas náuticas de la costa. Como resultado, encalló en aguas poco profundas (10 m de profundidad) a 0,9 millas náuticas de la costa de Mauricio. «

MOL también dio su determinación sobre la causa probable, escribiendo:

“Debido no solo a los antecedentes antes mencionados, sino también al hecho de que ella se había acercado a otras costas varias veces incluso antes del incidente, es posible que hayan tomado comportamientos inseguros debido al exceso de confianza que surge de la complacencia. En opinión de MOL, tal comportamiento en un barco grande refleja una falta de conciencia de seguridad.

“Otra razón detrás de la causa es que los tripulantes no conocían las pautas para realizar la navegación de manera segura y sus esfuerzos por cumplir fueron insuficientes, porque no prepararon un plan de paso adecuado que les hubiera asegurado un desempeño adecuado, no poseían y utilizar el mapa náutico correcto y descuidar la vigilancia visual y por radar ”.

Para evitar que ocurran accidentes como el Wakashio en el futuro, MOL se ha comprometido a gastar casi $ 5 millones en medidas centradas en abordar la falta de seguridad y conciencia regulatoria entre los miembros de la tripulación en sus embarcaciones propias y fletadas; mejorar las operaciones de los barcos, incluso fortaleciendo el apoyo en tierra; e instalar nuevo hardware para cosas como monitorear las operaciones del puente por video y actualizar los sistemas de comunicación a bordo. MOL proporcionó detalles de las medidas en su sitio web:

MOL invertirá el equivalente a aproximadamente JPY 500 millones en medidas para prevenir la recurrencia de causas probables, con base en las siguientes medidas.

• 1) Abordar la falta de conciencia de seguridad
  • (1) Advertencia por circular
    • Asegúrese de que el personal de las embarcaciones que son propiedad de MOL o sus subsidiarias (“embarcaciones MOL”) y las embarcaciones fletadas de MOL (“embarcaciones fletadas”) conozcan las causas del incidente y las medidas para hacer cumplir rigurosamente las medidas para evitar que vuelva a ocurrir.
  • (2) Realización de campaña de seguridad (diálogo con tripulantes)
    • Dirigido a las embarcaciones MOL, mantenga diálogos en línea con los miembros de la tripulación a bordo y en licencia para intercambiar opiniones sobre la cultura de seguridad.
    • En el caso de embarcaciones fletadas, imponga una prevención exhaustiva de la recurrencia intercambiando opiniones sobre la cultura de seguridad de manera proactiva. 
  • (3) Realizar una encuesta de concienciación sobre seguridad para los miembros de la tripulación en funciones de guardia de navegación.
    • Llevar a cabo una encuesta de concienciación sobre seguridad dirigida a los miembros de la tripulación en funciones de vigilancia de navegación en embarcaciones MOL y embarcaciones fletadas, para verificar la investigación de las operaciones de los miembros de la tripulación. Tome las medidas necesarias en función de los resultados.
• 2) Abordar la falta de conocimiento de la normativa sobre navegación segura y rendimiento insuficiente
  • (1) Proporcionar educación relacionada con el funcionamiento de cartas náuticas electrónicas.
    • Dirigirse a los miembros de la tripulación en las tareas de vigilancia de la navegación en embarcaciones MOL Vessels y Chartered Vessels, proporcionar información y educación sobre el uso correcto de cartas náuticas electrónicas.
  • (2) Introducir el funcionamiento a prueba de fallos de las cartas náuticas electrónicas.
    • Planifique la introducción de un plan de servicio para MOL Vessels, que permite navegar por cartas electrónicas de todo el mundo a todas las escalas, sin necesidad de comprar la carta. Acérquese a los armadores de buques fletados con el mismo plan.
  • (3) Asegurar una conciencia y un desempeño completos de acuerdo con las pautas necesarias para una navegación segura, a través de circulares y campañas de seguridad como se mencionó anteriormente (1)
• 3) Mejora de la calidad de las operaciones del buque
  • (1) Fortalecer el sistema de apoyo desde la orilla
    • Mejorar las habilidades de los miembros de la tripulación a cargo de la operación del barco y revisar los procedimientos operativos.
      • Después de que los asuntos relacionados con la selección de la ruta se especifiquen nuevamente en las instrucciones de viaje, es necesario que el miembro de la tripulación a cargo de la operación del barco verifique el estado de conformidad con las instrucciones. Además, mejorar las habilidades de los miembros de la tripulación a cargo de la operación del barco a través de seminarios internos y demás relacionados con los métodos de monitoreo del movimiento del barco y el sistema de calificación recientemente establecido.
    • Reforzar el apoyo del Centro de apoyo a operaciones de seguridad (SOSC)
      • Volver a desarrollar el manual operativo de la guardia para reforzar el sistema de vigilancia de 24 horas.
      • En otro movimiento para mejorar el sistema de monitoreo, establecer un sistema que utilice métodos multifacéticos, así como monitoreo por personal, proponiendo un plan para implementar un nuevo sistema de monitoreo de riesgos de puesta a tierra.
  • (2) Mejorar la participación con los armadores
    • Reuniones de enlace y visitas mutuas entre MOL y armadores
      • Realizar visitas individuales y mutuas además de las reuniones de enlace de armadores (para ejecutivos / una vez al año) y reuniones de enlace de operación segura de armadores / empresas de gestión de buques (para funcionarios / una vez al año), para verificar el sistema de operación segura.
    • Mejorar la participación en la selección de oficiales superiores
      • Verifique los antecedentes personales, etc. al cambiar a los oficiales superiores (capitán, ingeniero jefe, oficial jefe, primer ingeniero). Además, transmitir la intención y las instrucciones de MOL a través de sesiones informativas a los oficiales superiores por parte del propietario del buque y un diálogo directo con MOL.
    • Revisar la calidad del buque y los estándares / criterios de valoración de calidad relacionados con el sistema de gestión de seguridad
      • Revisar las solicitudes de MOL de estándares de calidad a los propietarios de buques, ofrecer solicitudes de mejora según sea necesario mediante inspecciones de buques y visitas a las empresas, y establecer procedimientos para evaluar la selección del propietario del buque, mejorar el sistema de gestión de la calidad y seguridad del buque con los propietarios de buques y poner en práctica estos procedimientos.
• 4) Respuesta en el lado del hardware
  • (1) Fortalecer la capacidad disuasoria monitoreando las cámaras en el puente
    • Se están realizando ensayos en algunos buques MOL. Examinar la instalación de cámaras en todas las embarcaciones MOL, después de verificar la efectividad de las pruebas.
  • (2) Actualizar los sistemas de comunicación a bordo
    • Instale sistemas de comunicación de alta velocidad y gran capacidad en embarcaciones MOL.
    • Solicitar a los armadores que instalen sistemas de comunicación de alta velocidad y gran capacidad en embarcaciones fletadas.

Fuente : GCaptain