Fletes de carga de China al mundo bajan, pero al Perú siguen elevados

Según operadores, aún se mantienen las condiciones que llevaron a encarecer el costo de la tarifa de transporte marítimo: la congestión en el puerto del Callao y demora en atención a la carga.

Debido a una reducción temporal en la demanda de contenedores en China, las tarifas del transporte maritimo entre los puertos de ese país y sus principales destinos en el mundo desde Europa a Esta dos Unidos, registraron reducciones desde 0.79% a 20.5%, yen algunos puntos específicos (a Los Angeles) hasta 51 %, según un análisis de Macroconsult.

Esos fletes, en el caso del Perú, se habían elevado a ni- veles similares a los de Amé rica del Norte-encerca de US$ 15,000 por contenedor (ver gráfico)- Sin embargo, en esta ocasión, los embarques marítimos de China al puerto del Callao no muestran mayores señales de reducción, según diversos operadores de comercio exterior.

PRECIOS

Sabino Zaconeta, gerente general de la Asociación Pe- ruana de Agentes Maritimos (APAM), indicó a Gestión que los fletes desde la referida nación asiática al Callao siguen bastante altos, en general entre US$ 9,000 a US$ 12,000 por contenedor.

No obstante, según el comité técnico del Gremio de Transportes y Logística, los precios del transporte de carga contenedorizada de China al puerto peruano pueden llegar en ocasiones hasta los US$ 15,000 por contenedor.

CONDICIONES

A su turno, Octavio Chiri- nos, experto en comercio exterior, refirió que las tarifas de fletes hacia el Perú parecen haberse estabilizado, es decir, no siguieron aumentando, pero tampoco se notan reducciones.

Esto se debería-observó- a que en el puerto del Callao se mantienen las condiciones que llevaron a encarecer los fletes desde meses atrás: colas de buques esperando en bahía hasta 7 días, por la congestión y demora para la atención a la carga general.

IMPACTOS

Esa situación afecta, además de a las importaciones (lo que se traduce en alzas de precios para los consumidores locales como pasó con el trigo, fideos y el pan), a los exportadores.

Para estos últimos-anotó Chirinos-el valor del flete pasó de ser el 25% (antes de la pandemia) al 60% del valor del producto que buscan colocar en los mercados del exterior.

Ello, advirtió, ha empezado a llevar a la quiebra a al- gunas empresas que solían exportar a países asiáticos, y encarece, entre otros, a los embarques de productos congelados (que requieren más costo para su enfriamiento en los buques).

Para el gerente general de APAM, los fletes de transporte marítimo se mantendrían aún altos hasta el primer trimestre del 2022, y la solución podría estar en las solicitudes de líneas navieras como Mediterranean Shipping, Maersk y Evergreen, para que se preparen más contenedores.

Según Macroconsult, el déficit en la oferta de contenedores a nivel mundial, así como de buques de carga todavía es alto, a lo cual se sumara, en el corto plazo, un mayor precio del petroleo.

EN CORTO

Citas. El concesionario del Muelle Norte, APM Terminals, señala que ya habilitó un sistema de citas para atender la carga en contenedores que recibe, y que su objetivo es poder replicar ese sistema para atender la carga general, pues de manera atipica recibe más naves de carga general debido a la escasez de contenedores que se registra a nivel mundial.

Fuente : Gestion