Fuego, fuego, fuego: cómo los fallos de la Marina destruyeron el USS Bonhomme Richard
Por CW4 Michael Carr, Maestro de Embarcaciones del Ejército de EE. UU. (Retirado)
“Un tipo con una bandera simula una llama, y un hombre de la boquilla dice … te estoy rociando con agua … y luego dicen … el fuego se apagó”.
Esta declaración de un marinero de la Armada se encuentra en el informe de la Armada publicado recientemente sobre el incendio del USS Bonhomme Richard y tipifica cuántos de los simulacros de extinción de incendios se llevaron a cabo para la tripulación antes de que el catastrófico incendio, que duró cinco días, destruyera el barco en julio de 2020.
Además de los simulacros deficientes y mal ejecutados, muchos de los tripulantes del barco no se habían puesto un aparato respiratorio autónomo (SCBA) en más de un año, no sabían cómo usar o activar la espuma formadora de película acuosa (AFFF) o el hidrocarburo halogenado (Halon ) sistemas de extinción de incendios y no sabían dónde ubicar y usar el aparato respiratorio para escape de emergencia (EEBA).
No había ningún “mapa del barco” (Plan de control de incendios según lo requiere la convención SOLAS de la OMI) disponible para los bomberos en tierra cuando llegaron al Muelle 2 en la Base Naval de San Diego para ayudar en el esfuerzo de extinción de incendios. Y no había fuentes de agua contra incendios en el muelle para suministrar agua contra incendios.
A medida que aumentaba el fuego a bordo del buque de asalto anfibio de clase Wasp de 844 pies, el buque de asalto anfibio Wasp Class de 844 pies, las temperaturas alcanzaron los 1400 grados F, derritiendo su superestructura interna de aluminio. Rápidamente, el fuego envolvió casi todo el barco, propiciado por el caos y la confusión.
Roscas de manguera no coincidentes, falta de radios compatibles y frecuencias comunes, incapacidad para localizar el incendio, incapacidad de proporcionar agua para combatir incendios, no capacidad de recarga de SCBA, bombas portátiles inoperables, baterías agotadas en el equipo, incapacidad para contabilizar con precisión a toda la tripulación, incapacidad para tomar las medidas correctas. lecturas preliminares (necesarias para los cálculos de estabilidad), sin tener en cuenta el efecto de superficie libre y un “vacío de liderazgo”. Estos son solo algunos de los problemas identificados en el informe de la Marina de los EE . UU .
Al revisar el informe de 434 páginas de la Marina de los EE. UU. Publicado recientemente sobre el incendio del USS Bonhomme Richard, me entristece la multitud de errores innecesarios identificados, así como la comprensión de que posiblemente nuestras vulnerabilidades como militares no son amenazas de misiles hipersónicos rusos, o Bombas nucleares de Corea del Norte, pero nosotros mismos.
Nuestra burocracia militar se ha vuelto tan complicada y llena de manuales y diagramas de flujo incomprensibles que ahora estamos desconectados de la necesidad crítica de dominar las habilidades básicas necesarias para ser un profesional marítimo eficaz. La extinción de incendios es solo una de las muchas habilidades que todos los marineros deben adoptar, además de la habilidad de marlinspike, el control de daños, el manejo de barcos, la estabilidad y la operación de botes pequeños.
Como instructor de extinción de incendios básico y avanzado aprobado por la Guardia Costera, he dirigido a cientos de marineros a través del entrenamiento con fuego real, atacando y extinguiendo incendios alimentados por propano, gasolina, combustible diesel, combustible de aviación, madera y fuentes eléctricas. La extinción de incendios requiere habilidades de combate, donde el enemigo (el fuego) es despiadado e ingenioso. Las temperaturas que superan los 1500 F provocan descargas disruptivas, explosiones y reajustes cuando crees ingenuamente que el fuego se ha extinguido. Los incendios retrocederán y consumirán todo a su paso. Solo la acción rápida, las tácticas agresivas, la tenacidad, el entrenamiento experto y la experiencia brindan éxito. No puede simular la lucha contra un incendio a bordo, debe combatir un incendio real en el entrenamiento para comprender la habilidad necesaria para tener éxito en un evento real.
La lucha contra incendios exige un liderazgo intrépido, no un liderazgo en la sala de oficiales. Botas en el suelo, donde la evaluación rápida de una situación inicia una respuesta rápida. Un incendio incipiente se desarrolla exponencialmente, y si no es atacado y contenido en minutos, rápidamente se convertirá en un incendio totalmente activo, produciendo temperaturas superiores a 500 F, encendiendo todo lo que se encuentre a su alrededor.
La tecnología nos ha engañado haciéndonos creer que los incendios a bordo ya no son una amenaza. Las alarmas ubicuas, los complicados sistemas de control de incendios y las distracciones hacen que la prevención de incendios no sea una prioridad. La revisión del informe de incendios del USS Bonhomme Richard muestra que se asignaron prioridades a completar las reparaciones a tiempo, administrando una cantidad abrumadora de trabajo en los astilleros, con muchos proyectos en conflicto. Bonhomme Richard había estado en el astillero durante más de un año cuando ocurrió este incendio, y existía una plétora de proyectos de astilleros, sistemas desmantelados y prioridades confusas. Su tripulación adolecía de la falta de un liderazgo y una dirección claros.
Los incendios a bordo son aterradores; son la amenaza más importante para un barco. Tripulaciones bien capacitadas mantienen sus barcos escrupulosamente limpios, las sentinas libres de aceite y grasa, los receptáculos de basura vacíos antes de que se llenen, los sistemas eléctricos monitoreados, las alarmas revisadas y una vigilancia itinerante constante utilizando su sentido de la vista, olfato, oído, tacto y formación bien afinada para detectar amenazas que pueden remediarse de inmediato.
La pérdida del USS Bonhomme Richard se debió a un incendio; pero el incendio ocurrió debido a la preponderancia de fallas dentro de nuestra cultura para identificar prioridades y cuidar a nuestros Marineros y barcos. El incendio era pequeño cuando un pirómano lo inició y, si se hubiera detectado temprano, podría haberse extinguido. Bonhomme Richard se perdió porque perdimos el contacto con las habilidades básicas y el enfoque profesional necesarios para ser profesionales marítimos. Gestionamos los barcos como si fueran edificios de oficinas flotantes. Nuestros líderes deben reivindicar la importancia de inculcar las competencias fundamentales que definen ser un Profesional Marítimo.
El jefe Michael Carr es un suboficial de infantería de marina retirado del ejército de los EE. UU. Tiene una licencia de tercer oficial ilimitado de USCG y 3000 GT All Oceans CG, y una licencia de embarcación de todos los océanos del ejército de EE. UU. Él es un oficial de buceo de rescate de barcos entrenado en la Marina de los EE. UU. Y, antes de unirse al Ejército de los EE. UU., Sirvió en la Marina Mercante de los EE. UU. Y en la Guardia Costera de los EE. UU.
Fuente : GCaptain
