El comercio de contenedores de China sufre un desequilibrio entre oferta y demanda
El comercio de contenedores de China sufre un desequilibrio entre oferta y demanda
Container xChange ha publicado su última actualización del mercado chino, arrojando luz sobre las tendencias actuales de los precios de los contenedores en China.
A pesar de las expectativas de caídas de precios después del Año Nuevo Chino, el mercado está siendo testigo de un importante desajuste entre las expectativas de precios del comprador y del vendedor, en un entorno de déficit de demanda.
Las exportaciones de China a Rusia crecieron un 12,5 por ciento interanual en los dos primeros meses de 2024, mientras que las importaciones aumentaron un 6,7 por ciento.
Los datos del equipo de inteligencia de mercado de Container xChange revelan que, si bien hay un excedente de unidades retenidas en Rusia, la capacidad en esa región sigue saturada.
Esta situación no ha creado suficiente confianza para una caída significativa de los precios y ha dado lugar a una actitud cautelosa tanto por parte de compradores como de vendedores, lo que ha llevado a un llenado gradual de los depósitos.
Sin embargo, la presión actual de los depósitos aún no es lo suficientemente fuerte como para incitar a los comerciantes y vendedores a reducir sus expectativas de precios, ni tampoco existe una presión significativa por parte de los compradores para aumentar sus expectativas de precios, según Container xChange.
«Existe un desequilibrio significativo entre las expectativas de precios de la oferta y la demanda de contenedores», dijo Christian Roeloffs, cofundador y director ejecutivo de Container xChange.
“Los compradores esperan reducciones de precios en las próximas semanas, mientras que los vendedores están retrasando el inventario porque esperan que los precios se mantengan estables debido a la escasez de capacidad, especialmente después de los desvíos debidos al Mar Rojo y al comercio altamente desequilibrado, en particular, por ejemplo con China. a Rusia”.
«De cara al futuro, si bien las previsiones a medio y largo plazo sugieren un ajuste necesario en los precios para restaurar la liquidez, el sentimiento actual del mercado indica una renuencia a anticipar caídas significativas de los precios», continuó Reoloffs.
El sentimiento de los compradores de nuevas caídas de precios también se refleja en el Índice de sentimiento de precios de contenedores (xCPSI), una herramienta de sentimiento de mercado patentada por Container xChange, donde el valor del índice cayó desde un máximo histórico de 83 puntos en la última semana. de enero de este año, a 22 puntos como el 14 de marzo de 2024.
La reciente disminución de las tarifas de flete, de 3.351 dólares el 23 de febrero de 2024 a 3.069 dólares el 8 de marzo de 2024, representa una disminución aproximada del 8,41 %. Esta tendencia indica un mercado más equilibrado y se alinea con la observación de Container xChange de que los precios de los contenedores no muestran aumentos significativos en marzo.
Como señaló Container xChange, la caída de los fletes y la estabilidad de los precios de los contenedores sugieren que la demanda está bajo presión. Además, la gestión de la crisis del Mar Rojo ha aliviado las preocupaciones sobre aumentos repentinos de los precios de los contenedores, proporcionando un entorno más predecible para los transportistas y las partes interesadas”.
El análisis de los datos de los precios del comercio de contenedores desde noviembre de 2023 hasta marzo de 2024 revela un aumento cíclico de los precios previo al Año Nuevo Lunar, seguido de una estabilización de los precios después del período festivo. Ciudades como Dalian, Fuzhou, Guangzhou, Shanghai y Qingdao han mostrado aumentos porcentuales significativos en los precios, alineándose con la tendencia cíclica.
El precio medio de los contenedores de carga de 40 pies en China rondaba los 1.700 dólares en noviembre de 2023, mientras que se ha mantenido en niveles elevados desde los ataques hutíes, 2.100 dólares en lo que va de marzo de 2024.
A finales del año pasado, Sea-Intelligence informó que la evolución de las cuotas de mercado de capacidad entre las tres alianzas de transportistas en las rutas Transpacífico y Asia-Europa cambió significativamente desde la pandemia de COVID-19 .
