La OMI analiza cómo frenar los casos récord de abandono de tripulaciones
El comité jurídico de la Organización Marítima Internacional (OMI) se reunirá esta semana en Londres y discutirá uno de los problemas más oscuros e intratables del transporte marítimo: el abandono de tripulaciones, con un número récord de marinos abandonados a su suerte por propietarios de todo el mundo.
Las últimas estadísticas de la base de datos coordinada por la OMI y el organismo hermano de las Naciones Unidas, la Organización Internacional del Trabajo (OIT), muestran que 31 buques mercantes –excluidos los pesqueros– han sido abandonados este año, incluidos seis por un propietario saudita, Hadi H Al Hammam. Establecimiento.
El año pasado también se registró un récord en casos de abandono de tripulaciones: la OMI informó 142 nuevos casos para 2023, frente al récord anterior de 109 reportado el año anterior.
“Hay que frenar la creciente ola de abandono de la gente de mar. Las buenas acciones del transporte marítimo se ven eclipsadas por este abuso. Banderas falsas, flotas oscuras y agitación crean un caldo de cultivo para la explotación. Esto debería servir como una señal de alerta para toda nuestra industria, y necesitamos una revisión del sistema para proteger a la gente de mar y hacer que los abusadores rindan cuentas”, dijo hoy a Splash Steven Jones, fundador del Seafarers Happiness Index .
Banderas falsas, flotas oscuras y agitación crean un caldo de cultivo para la explotación
«El aumento actual en el número de abandonos de gente de mar es inaceptable», dijo Steve Trowsdale, coordinador de inspección de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte, en comentarios hechos a principios de este año. “Es una consecuencia de una industria en la que la gente de mar puede ser un bien de usar y tirar. La gente de mar y sus familias pagan el precio máximo por la codicia y el incumplimiento de los armadores, soportando las consecuencias inhumanas de un sistema que compromete su bienestar, dignidad y derechos humanos básicos”.
Un grupo de trabajo tripartito conjunto de la OIT y la OMI adoptó directrices sobre cómo abordar el abandono de gente de mar a finales de 2022, aunque el continuo aumento de los casos de abandono de tripulaciones en los 16 meses transcurridos muestra cuán intratable es el problema.
Las directrices establecen los procedimientos que deben adoptar los Estados si un propietario de un buque no cumple con sus obligaciones de organizar y cubrir el costo de la repatriación de la gente de mar, los salarios pendientes y otros derechos contractuales, y la provisión de las necesidades esenciales, incluida la atención médica. En estas circunstancias, se considera que los marinos están abandonados. Estos procedimientos incluyen el desarrollo, en cooperación con organizaciones de gente de mar y armadores, de procedimientos operativos estándar (SOP) nacionales para definir explícitamente las responsabilidades y obligaciones de la autoridad competente y los roles que deben desempeñar las distintas partes interesadas nacionales. Estas partes interesadas incluyen las juntas nacionales de bienestar de la gente de mar, las agencias navieras, las organizaciones de gente de mar y de armadores, las organizaciones de bienestar de la gente de mar, los servicios de contratación y colocación de gente de mar, y otros.
Con las cicatrices del largo período en el mar provocadas por la pandemia de covid aún frescas en la memoria, combinadas con la actual crisis del transporte marítimo del Mar Rojo , el regreso de la piratería somalí y la notable estadística de que hasta uno de cada ocho barcos que comercian hoy en día no lo hacen. proporcionar acceso a Internet a la tripulación , la industria naviera tiene que afrontar el hecho de que se está gestando una crisis de tripulación.
“El mercado laboral de la gente de mar se ha vuelto particularmente ajustado, con importantes implicaciones para el reclutamiento y la retención, así como para los costos de personal”, señaló la consultora británica Drewry en un estudio reciente, mientras que la última encuesta sobre gente de mar realizada por el especialista en tripulación Danica señaló una escasez general de gente de mar muy competente.
Ian Beveridge, director ejecutivo de Bernhard Schulte Shipmanagement (BSM), dijo a Splash : «El atractivo de una carrera marítima ha disminuido en muchos países marineros tradicionales, lo que genera desafíos para las academias marítimas a la hora de completar sus clases».
