Nuevo informe destaca necesidad de apoyo a corredores marítimos ecológicos
Con las políticas actuales y futuras de la OMI, la UE y los EE. UU., la viabilidad comercial de los corredores marítimos verdes podría mejorar notablemente (aunque no lo suficiente), según un nuevo informe publicado por UMAS, UCL y el Foro Marítimo Mundial (GMF).
El informe, titulado «Building a Business Case for Green Shipping Corridors» (Desarrollo de un caso de negocio para los corredores marítimos ecológicos), analiza los importantes desafíos comerciales asociados a los corredores marítimos ecológicos , cómo podrían cambiar con la futura regulación y qué apoyo adicional puede ser necesario para garantizar la viabilidad de dichos proyectos.
Los proyectos de corredores marítimos ecológicos, que se centran en iniciar la cadena de valor marítima para combustibles escalables y sostenibles como el e-amoniaco y el e-metanol derivados del hidrógeno , hasta ahora se han enfrentado a una brecha de costos insalvable.
En el contexto de un panorama político global y regional en constante evolución, la justificación comercial para esas iniciativas pioneras comenzará a mejorar, pero se necesitará apoyo específico para garantizar la adopción de los combustibles electrónicos.
El informe destaca el importante papel de la regulación para posibilitar la transición energética del transporte marítimo y las implicaciones más amplias para la industria que opera bajo un futuro régimen de cumplimiento en el que las estrategias de flota y abastecimiento de combustible deberán volverse más sofisticadas.
Políticas como la nueva norma mundial sobre combustibles de la OMI , el Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) de la UE y la Ley de Reducción de la Inflación (IRA) de los EE. UU . desempeñarán un papel fundamental en la reducción de los costos de los corredores marítimos ecológicos, pero no logran cerrar por completo la brecha entre el costo de los e-combustibles y la solución más barata para cumplir con las normas.
El informe explora las posibles oportunidades y opciones que podrían estar disponibles para los corredores marítimos ecológicos en tres sectores diferentes (transportistas de gas, buques portacontenedores y graneleros) para destacar cómo las iniciativas públicas y privadas podrían acelerar la adopción temprana de los e-combustibles.
Los escenarios explorados revelan que si bien los biocombustibles y el amoníaco azul son las opciones de menor costo en el corto plazo , se espera que los combustibles electrónicos escalables como el amoníaco electrónico se vuelvan cada vez más competitivos a medida que los costos de producción disminuyan y los requisitos de cumplimiento se endurezcan, lo que indica que solo se requeriría apoyo específico en el corto plazo.
Con 62 iniciativas de corredores marítimos verdes ya anunciadas, el apoyo a estos proyectos pioneros podría permitir avances significativos en el desarrollo de la producción de combustible sostenible y en la inversión en el almacenamiento, el abastecimiento de combustible y la infraestructura portuaria necesaria para descarbonizar la industria naviera en general más adelante en la transición.
Para acelerar el progreso, el informe describe soluciones viables para la industria y los responsables de las políticas. Destaca cómo los modelos de negocios deberán adaptarse a la nueva normativa y cómo los compromisos a largo plazo de los propietarios de carga y los armadores y operadores pueden ayudar a reducir el riesgo de las inversiones e impulsar la adopción de los combustibles electrónicos.
Las alianzas estratégicas a lo largo de la cadena de valor serán esenciales para compartir riesgos y recompensas, garantizar una distribución más equitativa de los costos y, al mismo tiempo, impulsar proyectos de corredores marítimos ecológicos.
A pesar de esto, la justificación comercial de los corredores marítimos ecológicos seguirá siendo un desafío si no se toman medidas específicas para apoyar la adopción de los combustibles electrónicos. Mecanismos como los contratos por diferencia (CFD), las subastas de combustibles electrónicos y/o los multiplicadores para el cumplimiento de las normas en materia de combustibles electrónicos serán cruciales para la viabilidad a corto plazo de estas iniciativas.
La OMI podría financiar el apoyo económico a través de los ingresos obtenidos mediante un impuesto sobre las emisiones de la industria naviera. Sin embargo, en ausencia de un impuesto mundial, los gobiernos nacionales podrían tener que intervenir para apoyar directamente los proyectos de corredores .
Deniz Aymer, consultora sénior de UMAS, comentó: “La próxima regulación cambiará la justificación comercial de los corredores navieros ecológicos, además de dar forma a la forma en que la industria naviera en general aborda el cumplimiento.
“Sin embargo, para superar por completo la brecha de costos, se necesita un apoyo específico a los combustibles electrónicos. Pero este apoyo a corto plazo rendirá dividendos en el futuro al garantizar que los combustibles escalables y sostenibles estén disponibles para la industria en general cuando sea necesario”.
El Dr. Nishatabbas Rehmatulla, investigador principal del Instituto de Energía de la UCL, afirmó: “Los hallazgos de este estudio dejan muy claro que, sin señales claras de demanda y apoyo público adicional en el corto plazo, cerrar la brecha de costos de los e-combustibles será un desafío.
“Sin este apoyo y estas barreras de protección en materia de combustibles, algunos de los corredores de navegación ecológicos anunciados corren el riesgo de no cumplir su papel crucial como pioneros y de estancarse antes de su implementación o de gravitar hacia opciones de cumplimiento de menor costo”.
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