CMA CGM supera a Maersk en el ranking de navieras
CMA CGM, el comprador de barcos más agresivo del año hasta la fecha, ha hecho historia.
A partir de esta semana, CMA CGM, con sede en Marsella, ha superado a su rival Maersk y se ha situado en el segundo puesto de la clasificación de navieras, teniendo en cuenta su enorme cartera de pedidos.
Los últimos datos de Alphaliner muestran que la flota de CMA CGM, incluidos los barcos encargados, asciende a 5,42 millones de slots, unos 140.000 teus más que su rival danés. Mediterranean Shipping Co (MSC) sigue a la cabeza, pero su flota, incluidos los barcos encargados, asciende ahora a 8,47 millones de slots, más que las flotas existentes de CMA CGM y Maersk juntas.
Además de ser el mayor comprador de portacontenedores de segunda mano en los primeros meses de 2025, CMA CGM ha estado muy ocupada encargando nuevos buques. Splash informó a principios de esta semana sobre la última serie de nuevos buques portacontenedores de CMA CGM en China, optando por una docena de buques de GNL de doble combustible de 18.000 teu en el Astillero CSSC Jiangnan, su segundo pedido de grandes portacontenedores este año, tras un contrato de 2.600 millones de dólares para otros doce nuevos buques de GNL de doble combustible de 18.000 teu en el astillero coreano HD Hyundai Heavy Industries.
Los orígenes de CMA CGM se remontan a 1978, cuando Jacques Saadé fundó Compagnie Maritime d’Affrètement (CMA) como operador intramediterráneo. En 1996, Saadé fusionó CMA con Compagnie Générale Maritime (CGM) para crear lo que entonces era el duodécimo transatlántico más grande del mundo. Saadé, que nació en Beirut en 1937, compró muchas marcas navieras famosas, entre ellas Australian National Line (ANL), American President Lines (APL) y Cheng Lie Navigation. Su hijo, Rodolphe, se hizo cargo del negocio tras la muerte de Saadé en 2018, y añadió muchas adquisiciones logísticas junto con las compras de barcos.
Mientras tanto, Maersk se ha contentado con centrarse en operar una flota de entre 4 y 4,4 millones de TEU, una política concebida originalmente por el exdirector ejecutivo Soren Skou y continuada por su sucesor Vincent Clerc. Esta estrategia hizo que MSC superara a Maersk y la convirtiera en la mayor naviera del mundo a principios de 2021.
También se están produciendo otros cambios notables en la clasificación de los transatlánticos Alphaliner. Si se incluyen los barcos encargados, el taiwanés Evergreen acaba de superar al japonés Ocean Network Express (ONE) en el sexto puesto, mientras que el taiwanés Wan Hai entra en el top 10 a expensas de su compatriota Yang Ming.
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