Terminal Portuario Paracas: “Estamos trabajando el plan maestro del puerto del 2044 al 2074”
César Rojas, gerente general del Terminal Portuario Paracas, adelanta que la concesionaria solicitará extender su plazo de concesión por 30 años adicionales.
El Puerto de Paracas pasó de movilizar 28 mil TEUs en 2023 a más de 77 mil TEUs en 2024. ¿Cuáles son sus proyecciones para el 2025?
A julio [de 2025], hemos movido 1 millón 800 mil toneladas de carga general, que equivalen a 48,055 TEUs, 12% más de lo que teníamos previsto. Para fin de año, proyectamos mover 3 millones 490 mil toneladas, el equivalente a 90,000 TEUs.
¿Qué sectores o productos han impulsado el crecimiento de la carga movilizada este año?
La uva es nuestro driver. Pero estamos creciendo también en otros productos, como las granadas, arándanos, espárragos y cítricos. Estamos incrementando [la carga de los otros productos] para llegar al máximo con la productividad que tenemos. [Como tope], podríamos mover 110,000 TEUs hasta el 2027.
¿Con la inversión anunciada de US$35 millones en mejoras logísticas esperan ampliar el límite operativo actual?
Sí, vamos a traer una grúa de muelle de STS, que estaría [operativa] en el puerto el 2027. Además, tres grúas RTG y un shiploader para embarque de graneles con el que vamos a ganar eficiencia. También, dos grúas manipuladoras para despachar más rápido la chatarra y disponer de más [metros] de muelle. Tenemos 700 metros de muelle. Para crecer, tenemos que acortar el tiempo de permanencia de los barcos.
Con la reciente modificación del reglamento de la Ley del Sistema Portuario Nacional, ¿solicitarán una prórroga a su plazo de concesión, que culmina el 2044?
Estamos trabajando un bosquejo del plan maestro del puerto [de Paracas] del 2044 al 2074 para solicitar la extensión de la concesión por 30 años. Esperamos presentarlo el próximo año. Vamos a iniciar un estudio de demanda con la finalidad de ver qué maquinaria o qué equipos vamos a requerir para poder enfrentar esa nueva demanda que se viene en los siguientes 30 años.
La modificación al reglamento también permite realizar inversiones fuera del área de concesión. ¿Tienen previsto ejecutar alguna?
Sernanp y Provias ya se encuentran en las discusiones finales sobre la construcción de la carretera alterna que debe bordear Paracas. Ya hay una luz al final del túnel. No vemos, por lo menos ahora, una necesidad de inversión fuera del área de concesión. Lo que sí vemos es un anexamiento de áreas de Enapu que colindan con el puerto [de Paracas] y que hoy las alquilamos. Eso, inclusive, podríamos pedirlo con el actual contrato de concesión, pero ya que vamos a ver el tema de prórroga, lo incluiremos en el plan. Queremos pensar un poco más en grande para poder hacer un puerto a la medida que corresponde.
¿Qué navieras operan actualmente en el Puerto de Paracas?
Actualmente tenemos a Mediterranean Shipping Company, que es nuestro mayor carrier. Alrededor de 45% de la carga la manejan ellos. De ahí tenemos a Seabourn, que es una naviera nicho americana que recala todo el año y va a la costa este de EE.UU. Luego tenemos a Maersk, que viene a comienzos de mayo y se va a principios de marzo. Ellos también van a Europa y EE.UU. Y luego tenemos a CMA CGM, que tiene un servicio combinado puramente enfocado al mercado americano. Ellos vienen de manera estacional.
¿Qué avances han tenido en la apertura de una ruta directa al Asia?
Hemos estado con Cosco, con Hapag Lloyd y con ZIM viendo la posibilidad de tener un servicio a Asia. Está siendo difícil convencerlos. Ellos tienen que desviar sus barcos, probablemente no tengan una holgura o el puerto posterior y anterior les hace algún tipo de observación por sus ventanas.
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