Neutralizar la cartera de pedidos de portacontenedores requeriría desguazar todos los buques construidos antes de 2010.
El enorme volumen récord de nuevas construcciones de contenedores que ingresará al mercado en los próximos años requerirá que se deseche una gran parte de la flota de contenedores, algo que no está sucediendo en la actualidad.
El artículo principal de Splash de ayer incluía datos de Linerlytica que sugerían que la cartera de pedidos de contenedores había alcanzado los 10,4 millones de TEU, y que la proporción de la cartera de pedidos había aumentado al 31,7 % de la flota, su nivel más alto desde 2010.
«La última vez que el ratio de pedidos superó este nivel en 2004-2009, terminó en un excedente de oferta de una década que tardó 10 años en eliminarse», advirtió Linerlytica en un nuevo informe, y agregó que todavía hay más de 1 millón de TEU de pedidos de barcos pendientes que se agregarán antes de fin de año.
La cifra de 10,4 millones de TEU es superior a la de otros proveedores de datos rivales. Clarksons Research registra una cifra de 9,87 millones de TEU, mientras que la base de datos de Alphaliner muestra una cartera de pedidos de 9,95 millones de TEU.
“Es necesario desmantelar todos los buques construidos entre 2009 y años anteriores para neutralizar la cartera de pedidos actual, lo cual es improbable”, declaró Peter Sand, analista jefe de Xeneta, una plataforma de tarifas de flete, a Splash . El desmantelamiento de todos los portacontenedores construidos entre 2005 y años anteriores solo asciende a 4,3 millones de TEU, según datos de Xeneta.
En 2025, los desguaces de portacontenedores alcanzaron su nivel más bajo en varias décadas. A mediados de año, solo se habían desguazado siete portacontenedores, con un promedio de 500 TEU cada uno, lo que suma un total de menos de 4000 TEU. Si este ritmo continúa, es probable que en 2025 se registren los volúmenes anuales de desguace más bajos en más de 20 años.
Jan Tiedemann, analista senior de Alphaliner, declaró a Splash que los factores que impulsan el continuo auge de pedidos en el sector de contenedores incluyen el envejecimiento de las flotas en algunas categorías de tamaño, la necesidad de aumentar el número de buques ecológicos y la excepcional liquidez de las navieras registrada en la década de 2020. Es difícil calcular el tonelaje de reemplazo, afirmó Tiedemann.
“Los transportistas aprendieron que está bien que un barco alcance el punto de equilibrio durante 10 años y luego gane su inversión de por vida en dos o tres años”, comentó Tiedemann.
“Este intenso programa de renovación de la flota, combinado con tibias expectativas de crecimiento comercial, ampliará la curva de oferta y demanda”, advirtió Jonathan Roach, analista del mercado de contenedores de Braemar, en un informe reciente.
Roach estimó que el exceso de capacidad de la flota de contenedores promediará un 27% anual en los cuatro años hasta 2028, mientras que este año se proyecta que el exceso de capacidad será del 18% y del 19% en 2026.
“El crecimiento de la flota de portacontenedores seguirá superando el crecimiento de la demanda, y se proyecta que el exceso de oferta persistirá hasta 2029”, argumentó Linerlytica en un informe reciente.
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