Fredriksen y los principales armadores de Grecia encabezan la revuelta contra el Marco Net Zero de la OMI
Algunos de los nombres más importantes del transporte marítimo mundial se están manifestando contra el Marco Net-Zero (NZF) insignia de la Organización Marítima Internacional (OMI), apenas unas semanas antes de que entre en vigor en octubre.
Frontline de John Fredriksen, TMS Group de George Economou, Capital Maritime & Trading de Evangelos Marinakis, Angelicoussis Group y el gigante saudí Bahri forman parte de un poderoso grupo de intereses en el sector de los buques tanque y graneleros que advierten que el acuerdo, en su forma actual, corre el riesgo de imponer “cargas financieras excesivas” a la industria y a los consumidores.
La revuelta, también apoyada por Dynacom, Dynagas, Centrofin, GasLog, Hanwha Shipping, Seapeak y Stolt Tankers, se suma a una creciente reacción que ya incluye el rechazo absoluto de Estados Unidos, así como mensajes de advertencia de las sociedades de clasificación ABS y DNV.
“Tal como está, no creemos que el NZF de la OMI sirva eficazmente para apoyar la descarbonización de la industria marítima ni para garantizar la igualdad de condiciones como se pretende”, declararon los propietarios conjuntamente a Reuters , pidiendo “enmiendas críticas” antes de su adopción.
El ministro de Transporte Marítimo griego, Vassilis Kikilias, se hizo eco de sus preocupaciones durante la Semana Internacional del Transporte Marítimo en Londres y le dijo al secretario general de la OMI, Arsenio Domínguez, que los cambios eran esenciales.
Domínguez, sin embargo, adoptó un tono desafiante en Londres, insistiendo en que seguía confiando en que el marco sería adoptado. «Me baso en la trayectoria de la organización, en la cooperación que todos tenemos y en la comprensión de que aún tenemos algunos desafíos y preocupaciones», declaró a los delegados.
El Marco Net-Zero, presentado para su adopción en la sesión extraordinaria del Comité de Protección del Medio Marino (MEPC) del próximo mes, introduciría nuevas tarifas de carbono a partir de 2027 como parte del compromiso de la OMI de alcanzar emisiones netas cero para 2050.
En una intervención sorpresa, Christopher Wiernicki, presidente y director ejecutivo saliente de ABS, la tercera sociedad de clasificación naviera más grande del mundo, se manifestó en contra del marco de cero emisiones netas planificado por la OMI a principios de esta semana.
El transporte marítimo y la OMI siguen trayectorias diferentes. No existe una vía clara para la disponibilidad, escalabilidad y apoyo de infraestructura de combustibles verdes. El GNL y los biocombustibles son cruciales para cualquier éxito y no deben ignorarse, penalizarse excesivamente ni descartarse en la regulación de cero emisiones netas, declaró Wiernicki durante la presentación en Londres de la Perspectiva de Sostenibilidad de ABS 2025. «Francamente», añadió, «lograr cero emisiones netas en el transporte marítimo para 2050 parece una apuesta arriesgada».
Estados Unidos, que abandonó la reunión del MEPC de abril, ahora presiona con fuerza a aliados y rivales para que rechacen el acuerdo de la OMI. Washington ha advertido que las naciones que sigan adelante con el marco propuesto podrían enfrentarse a una serie de represalias, desde aranceles y tasas portuarias hasta restricciones de visados.
Wiernicki, de ABS, que se retirará de la sociedad de clases estadounidense a finales de año, pidió ayer a la OMI que se tome un «descanso».
“La industria necesita un marco, pero necesitamos uno que combine la ambición con la realidad”, afirmó. “Es necesario analizar los mecanismos. Actualmente, no estamos donde deberíamos estar. Las emisiones se mantienen un 121 % por encima del valor de referencia de 2008, los costos de cumplimiento se están agravando y las señales que determinan la inversión (regulación, precios del combustible, sanciones, disponibilidad, escalabilidad) avanzan a diferentes velocidades”, afirmó el ejecutivo de clasificación, quien abogó por un mayor apoyo al GNL como combustible puente.
“A medida que nos acercamos a la década de 2030, debemos proteger el puente, que es el GNL con controles de deslizamiento de metano y vías creíbles para el bio-/e-GNL”, dijo Wierniki.
Cuando la sociedad de clases rival se hizo eco de un sentimiento similar a favor del GNL la semana pasada en el lanzamiento de su propio informe de pronóstico marítimo hasta 2050, recibió duras críticas de Tristan Smith, profesor de energía y transporte en el Instituto de Energía UCL de Londres, quien sugirió que DNV estaba tratando de presionar a la OMI para modificar el marco de cero neto.
La coalición Getting to Zero, que incluye más de 180 empresas y muchos de los armadores más grandes y destacados del mundo, hizo un llamado a principios de esta semana para adoptar el marco.
“La incertidumbre prolongada podría poner en riesgo inversiones muy grandes, que serán cruciales para el futuro del comercio global”, dijeron las empresas en una declaración conjunta, y agregaron: “La ausencia de una guía regulatoria global aumentará los costos del cambio a largo plazo, costos que la industria, los países y los consumidores asumirán”.
Muchos han advertido que la falta de acuerdo el próximo mes abriría la puerta a una disparidad de medidas regionales. «No adoptar el marco generaría una incertidumbre absoluta en las inversiones», advirtió Patrick Verhoeven, director general de la Asociación Internacional de Puertos. «Alcanzar los objetivos de cero emisiones netas de la OMI sería imposible», declaró en una conferencia celebrada en Londres a principios de esta semana.
La decisión de octubre requerirá una mayoría de dos tercios (108 de los 176 miembros de la OMI que han ratificado la convención pertinente) si no se puede llegar a un consenso.
La OMI rara vez recurre a la votación, pero a medida que las posiciones se endurecen, una votación formal parece cada vez más probable, algo sobre lo que Splash informará el próximo mes.
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