RBS habla de la inteligencia artificial superinteligente y el futuro de la automatización portuaria
Durante la reciente Conferencia de Automatización de Terminales de Contenedores (CTAC) de PTI en Kuala Lumpur, Malasia, Dom Magli , editor de noticias de Port Technology International, entrevistó a Harrison Nguyen , gerente de Desarrollo Comercial de Realtime Business Solutions (RBS), un socio clave para la empresa.
Su debate se centró en cómo la plataforma TOPX Intelligent 3D de RBS, impulsada por agentes de IA súper inteligentes, está revolucionando las operaciones de las terminales al cambiar los puertos de una gestión reactiva a una proactiva.
¿Cómo la introducción de agentes superinteligentes cambia el rol operativo de un TOS de una gestión reactiva a una proactiva?
HN: Los agentes superinteligentes (SI) transforman radicalmente el rol de un TOS. En lugar de reaccionar a las entradas posteriormente, estos agentes perciben su entorno, aprenden continuamente y actúan proactivamente para optimizar los resultados.
Con TOPX Intelligent 3D, RBS ha introducido un agente de SI que va más allá de la automatización de tareas. Se convierte en el «gestor» de las operaciones, superando la toma de decisiones humana en velocidad y precisión, a la vez que se mejora continuamente.
Lo que lo hace «superinteligente» no es solo la automatización de tareas, sino la capacidad de aprender, adaptarse y refinar continuamente su propia inteligencia, impulsando las terminales hacia un estado de automatización total. Esto permite el mantenimiento predictivo, la optimización de rutas, la asignación de recursos basada en IA y las operaciones autónomas.
Esta transición de la gestión reactiva a la proactiva supone avances significativos. Ahora vemos sistemas que pueden anticipar y resolver cuellos de botella antes de que ocurran, aplicar análisis predictivos para el mantenimiento y la optimización de rutas , y ofrecer una asignación de recursos basada en IA para garantizar la eficiencia en todos los niveles de las operaciones.
Lo que marca la diferencia es el conocimiento validado de la visualización 3D. Sin él, un agente de IA corre el riesgo de perder contexto crítico. Con él, el TOS se convierte en un gestor proactivo que anticipa los desafíos, optimiza el rendimiento y acerca las terminales a la autonomía total.
¿De qué maneras puede la visualización 3D inteligente mejorar la colaboración entre operadores humanos y agentes de IA en entornos de terminales en vivo?
HN: La visualización 3D inteligente acorta la distancia entre la experiencia humana y la toma de decisiones basada en IA. Al transformar los datos brutos en conocimiento práctico, TOPX Intelligent 3D permite a los operadores ver la misma información que el Agente Superinteligente utiliza para automatizar procesos, predecir interrupciones y optimizar el rendimiento. Esta transparencia facilita la colaboración intuitiva, ya que los operadores humanos pueden confiar en las decisiones del sistema y validarlas en tiempo real.
El aspecto del gemelo digital es especialmente potente. Proporciona un contexto visual compartido tanto para humanos como para agentes de IA, lo que permite a los operadores comprender mejor las operaciones complejas y anticipar las recomendaciones del agente. En lugar de trabajar de forma aislada, la inteligencia humana y la artificial se unen: una ofrece supervisión estratégica y la otra ejecuta a escala para garantizar operaciones de terminal más fluidas.
¿Cómo garantiza RBS que los conocimientos predictivos generados por la IA sean confiables, explicables y utilizables en tiempo real por el personal de la terminal?
HN: Una IA confiable parte de datos completos y validados. En RBS, la información predictiva se genera integrando información del TOS, sensores y sistemas conectados en el entorno del gemelo digital. Esto garantiza que cada recomendación se base en condiciones operativas reales, no en modelos abstractos.
Gracias a TOPX Superintelligence, la información se convierte en conocimiento práctico. El análisis predictivo pronostica retrasos, congestiones y oportunidades de eficiencia; la toma de decisiones automatizada propone soluciones en tiempo real, como redireccionamiento, asignación de grúas y planificación de atracaderos; y los algoritmos de optimización perfeccionan continuamente el apilamiento, el despacho y la asignación de personal. Cada información se explica en la visualización 3D, lo que proporciona al personal un contexto claro y la confianza para actuar de inmediato.
Al combinar la previsión de inteligencia artificial con la visualización transparente, hacemos que la inteligencia predictiva no solo sea precisa, sino también utilizable y confiable para los operadores de terminales en el flujo de operaciones en vivo.
¿Qué condiciones previas específicas de infraestructura o sistema se requieren para que un puerto implemente con éxito un gemelo digital autónomo impulsado por un agente de IA como el suyo?
HN: La base es un TOS confiable. Nuestro sistema TOPX Intelligent 3D está diseñado para integrarse con cualquier TOS, proporcionando una capa de inteligencia adicional. Si bien puede funcionar con la infraestructura existente, las ventajas se multiplican al combinarse con el IoT y los datos de los sensores, lo que permite al Agente Superinteligente «pensar» para cada remolque, RTG, QC y equipo. Esto genera una ejecución más fluida y coordinada en toda la terminal.
El mayor impacto se produce cuando la inteligencia artificial se combina con la automatización. Equipos automatizados como AGV, ARTG y ASC proporcionan la precisión, fiabilidad y exactitud necesarias para que TOPX Intelligent 3D prediga y resuelva problemas antes de que ocurran. En este entorno, los planes de ejecución optimizados se ejecutan de forma consistente y sin errores humanos, lo que resulta en operaciones perfectamente optimizadas en todo momento.
¿Cómo su enfoque de integración total de equipos TOS elimina la necesidad de middleware y qué impacto ha tenido esto en la eficiencia operativa en los sitios en vivo?
HN: En RBS, nuestra arquitectura de sistema permite la integración directa del TOS en los equipos sin necesidad de middleware ni capas de terceros. Esto simplifica la implementación, consume menos recursos y es especialmente eficaz para equipos automatizados, lo que permite que las terminales escalen e implementen la automatización con mayor rapidez. Al eliminar la necesidad de una capa de middleware, también minimizamos el riesgo, maximizamos el tiempo de actividad y garantizamos un entorno estable y de alto rendimiento desde el primer día.
Los resultados en las instalaciones en funcionamiento hablan por sí solos. La integración fluida optimiza los flujos de trabajo y el manejo de datos en tiempo real, lo que impulsa un mayor rendimiento y una mayor fluidez en las operaciones de las grúas de patio y muelle. De hecho, uno de nuestros clientes informó de un notable aumento en la productividad de las grúas ASC, alcanzando más de 41 movimientos por hora en ciertos bloques. Este enfoque no solo mejora la eficiencia operativa, sino que también acorta los plazos de los proyectos de automatización, lo que permite a las terminales implementar y escalar con confianza.
Desde CTAC Asia, ¿qué comentarios recibieron sobre el papel de los gemelos digitales en entornos de terminales de carga general o RoRo?
HN: En CTAC Asia, percibimos la demanda de soluciones TOS adaptadas a terminales de carga general y RoRo, mientras que el concepto de gemelo digital en estos entornos aún no ha alcanzado la misma popularidad. Los operadores se centran principalmente en sistemas centrales fiables para gestionar las complejidades únicas de este tipo de carga.
Dicho esto, en RBS siempre adoptamos una visión de futuro. Ya estamos desarrollando un sistema de TOS dedicado y un gemelo digital para carga general y RoRo. Nuestra filosofía es no esperar a que el mercado nos lo pida, sino anticiparnos a sus necesidades, garantizando que, cuando las terminales estén listas, las soluciones ya estén probadas y disponibles.
¿Las conversaciones o los comentarios en CTAC Asia resaltaron nuevas prioridades o cambios en la forma en que los puertos están abordando las estrategias de digitalización y automatización?
HN: Sí, una tendencia clara es que los puertos están pasando de considerar la digitalización como una ambición a largo plazo a considerarla una prioridad operativa inmediata. Las conversaciones en CTAC Asia hicieron mayor hincapié en la automatización práctica y escalable que en proyectos puntuales. Las terminales buscan soluciones que se integren a la perfección, aporten valor rápidamente y puedan expandirse con el tiempo sin añadir complejidad.
Otro cambio es el creciente reconocimiento de que la IA y los gemelos digitales ya no son tecnologías experimentales, sino herramientas esenciales para la eficiencia, la resiliencia y la sostenibilidad. Los puertos priorizan sistemas que proporcionan información predictiva fiable, optimizan la colaboración entre operadores humanos e IA y reducen los riesgos de implementación. Esto refleja un enfoque de automatización más maduro y orientado a resultados, y se alinea estrechamente con la filosofía de nuestra plataforma TOPX Intelligent 3D.
Harrison es Gerente de Desarrollo de Negocios en Realtime Business Solutions (RBS) y le apasiona cómo el software puede revolucionar las industrias. Con sus ideas innovadoras y su gran ambición, Harrison se dedica a ayudar a las terminales a encontrar las mejores soluciones para optimizar sus operaciones.
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