El cierre de Ormuz podría atrapar más de 200.000 TEU
Un posible cierre del Estrecho de Ormuz podría atrapar más de 200.000 TEU de capacidad de contenedores de alta mar dentro del Golfo Pérsico, según un nuevo análisis de Sea-Intelligence.
En su último informe Sunday Spotlight , la consultora realizó una prueba de estrés de la red basada en un cierre hipotético de la vía fluvial estratégica el 28 de febrero.
El análisis se centró en los buques de alta mar programados para partir del Golfo Pérsico , excluyendo los servicios de enlace que no tenían previsto salir de la región.
Utilizando los horarios publicados por los transportistas, Sea-Intelligence primero modeló un escenario de referencia en el que los buques siguen sus horarios sin demoras.
En esas condiciones, un mínimo de 156.074 TEU de capacidad en aguas profundas no podrían salir del Golfo.
Sin embargo, al considerar los retrasos operativos típicos utilizando los márgenes históricos de demora de los buques, la cifra aumentó significativamente. En este escenario ajustado, la capacidad potencialmente restringida asciende a 204.159 TEU.
La diferencia entre ambos escenarios supone 48.085 TEU adicionales de capacidad que podrían quedar atrapados simplemente debido a que los buques se retrasan.
Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence , dijo que el análisis ilustra cómo las ineficiencias operativas existentes pueden intensificar el impacto de la disrupción geopolítica.
Más allá de las limitaciones inmediatas de capacidad, el informe también destaca las posibles repercusiones en la red general de transporte marítimo de contenedores. Los buques que ya se dirigen al Golfo Pérsico podrían verse obligados a cancelar o modificar sus rotaciones, desviando los flujos de carga a centros de transbordo alternativos fuera del Estrecho de Ormuz.
Puertos como Salalah , Colombo y Singapur podrían experimentar aumentos repentinos en los volúmenes de transbordo a medida que la carga se redirige fuera del Golfo.
Según el informe, esto podría aumentar la densidad de astilleros en las terminales afectadas, reducir la productividad y contribuir a retrasos en el atraque de los buques principales que operan en otras rutas comerciales.
Sea-Intelligence también señala que el Golfo Pérsico suele funcionar como una región de importación neta. Los servicios de contenedores de alta mar suelen partir de la región con grandes volúmenes de contenedores vacíos que se reubican en centros de fabricación asiáticos.
Si más de 200.000 TEU de capacidad de buques quedaran atrapados en el Golfo al mismo tiempo, este flujo de equipos podría verse interrumpido.
El informe sugiere que tal escenario podría limitar la disponibilidad de contenedores vacíos en los mercados de exportación asiáticos y aumentar el riesgo de escasez de equipos en toda la cadena de suministro del Lejano Oriente.
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