MSC se suma a otros grandes del ‘shipping’ al devolver algunos servicios al Mar Rojo
El armador ha empezado su «retorno gradual» con cinco buques de cuatro servicios entre Asia y el Mediterráneo
La naviera ítalo-suiza MSC ha anunciado el regreso parcial de algunos de sus servicios regulares al Mar Rojo y el Canal de Suez, como ya hicieran sus principales competidoras a inicios del verano. En total, se trata de cinco viajes repartidos entre cuatro servicios regulares que conectan Asia Oriental e India con el Mediterráneo, algunos de los cuales tienen escalas en España. La firma de la familia Aponte ha avanzado que su retorno al ‘choke point’ de Oriente Medio se producirá “servicio a servicio”, y que su decisión se sustenta en un “amplio análisis de las condiciones operativas y de seguridad” en la zona.
El servicio Jade tiene escalas en Valencia y Barcelona
Los primeros viajes de MSC por el Mar Rojo se producen en los servicios Jade, Albatros, Himalaya y Tiger. El primero de ellos tiene escala en Barcelona y Valencia, mientras que el segundo, el Albatros, solía escalar en Valencia antes de la crisis del Mar Rojo y el desvío por el Cabo de Buena Esperanza (Sudáfrica), pero actualmente evitaba las escalas en el Mediterráneo. Valencia también está presente en el servicio Himalaya, que conecta India y el sudeste asiático con el Mediterráneo. En cuanto al Tiger, se trata de una conexión entre el ‘Far East’ y puertos turcos en el Mediterráneo Oriental.
El primer buque en sentido del servicio Jade en ir a Suez será el ‘MSC Michel Cappellini’, el cual parte de Abu Kir (Egipto) y viaja en sentido este, mientras que en el Albatros el elegido es el ‘MSC Josefina’, también en sentido este y partiendo de Yeda (Arabia Saudí). La ruta por Suez en el servicio Himalaya recae en el navío ‘MSC Beryl’, que navega en sentido oeste tras zarpar de Vizhinjam (India). En el Tiger, el buque ‘MSC Anna’ zarpó de Singapur este lunes 24 y pasará por el Mar Rojo en su ruta hacia Europa, mientras que el ‘MSC Tina’, que zarpó de Mersin (Turquía) el pasado 20 de agosto, atravesará Suez en su viaje hacia Oriente.
Los planes de contingencia siguen activos y la naviera no descarta nuevos cambios
Pese a estos cambios, MSC señala que “los planes de contingencia siguen activos” y la naviera podría introducir cambios a estos viajes en cualquier momento “si las circunstancias lo requieren”. Igualmente, ha trasladado que irá actualizando las rotaciones de estos servicios según los nuevos planes de viaje.
LAS PRINCIPALES ALIANZAS YA ESTÁN EN EL MAR ROJO
Con el retorno de MSC, aunque sea parcial, las principales alianzas navieras del ‘shipping’ ya tienen un pie en el Mar Rojo, la vía tradicional de paso entre Oriente y Occidente hasta que a finales de 2023 quedó bloqueada por los ataques de la milicia yemení de los hutíes. Así lo señalaba este martes en sus redes sociales el analista marítimo y consejero delegado de Vespucci Maritime, Lars Jensen: “ya tenemos operativas parciales de Géminis (Maersk y Hapag-Lloyd), Ocean Alliance (a través de CMA CGM y Cosco)” y de la Premier Alliance “a través de los ‘slots’ de que disponen en el servicio Tiger de MSC”. Como se recordará, la naviera de los Aponte, la primera del mundo por capacidad, no integra de forma directa ninguna de las alianzas, pero colabora con la Premier Alliance, que componen ONE, HMM y Yang Ming.
“Ya tenemos operativas parciales de Géminis, Ocean y Premier”
Lars Jensen Analista y Consejero Delegado de Vespucci Maritime
Estos movimientos confirmarían el modo gradual en el que los expertos esperaban que se produjera un hipotético regreso al Mar Rojo, aunque su uso estructural todavía está por confirmarse. La naviera que más tiempo continuado lleva operando en la zona es CMA CGM, con tránsitos activos desde el verano de 2025. En su momento, lo mismo hizo la danesa Maersk, aunque sus tentativas se suspendieron con el estallido de guerra en Irán; sin embargo, Maersk y su aliada Hapag-Lloyd anunciaron el regreso de un servicio de Géminis a inicios de julio de este año. Ya en agosto, también habría regresado Cosco, según informaciones del portal de análisis Linerlytica. La misma firma señalaba que la estatal china ha estado al menos dos años sin utilizar el corredor. Con MSC, los cuatro primeros gigantes del negocio del contenedor ya han vuelto a la zona caliente.
@ElMercantil
