Más de uno de cada diez contenedores presenta deficiencias de seguridad
La documentación, marcado y etiquetado, junto al embalaje y la sujeción de la carga, son las principales deficiencias registradas
El World Shipping Council (WSC) ha detectado en su último informe sobre la seguridad en la carga un dato que considera alarmante: uno de cada contenedores inspeccionados a nivel internacional durante 2025 presentaba deficiencias de seguridad. Las autoridades gubernamentales de siete países han notificado 93.079 inspecciones de unidades y han identificado deficiencias en 9.645 de ellas, lo que supone una tasa del 10,36%. Entre los problemas detectados figuran documentación, marcado y etiquetado incorrectos, así como un embalaje y una sujeción de la carga inadecuados. En concreto, los defectos más numerosos entre la carga investigada tienen que ver con la colocación de placas de marcado de unidades de transporte de carga, que concentran casi el 47% de las incidencias. A mucha distancia le sigue la estiba y la sujeción en el interior de los contenedores de carga (26,57%) y el marcado y el etiquetado de bultos (10,67%).
“Todos estos factores pueden aumentar el riesgo de daños en la carga, pérdida de contenedores e incendios a bordo de los buques”, alerta la institución conformada por navieras de línea. El organismo asumió la consolidación y publicación de los resultados después de que la Organización Marítima Internacional (OMI) dejara de elaborar su informe anual en 2024, garantizando así que esta información sobre seguridad siguiera estando al alcance de los gobiernos y del sector. El informe consolida la información remitida a la OMI por Alemania, Chile, Corea del Sur, Estados Unidos, Finlandia, Países Bajos y Suecia. Cabe destacar que los mayores porcentajes de deficiencias y fallos en la seguridad de la carga se dan precisamente entre los países europeos que han presentado información: Países Bajos ha aportado 1.085 unidades de carga para el análisis, de las cuales más del 50% presentaba defectos. Alemania ha presentado 23.848 unidades y ha registrado casi el 15% de defectos, mientras que las deficiencias en Finlandia se han situado en el 9,25% de las 400 unidades presentadas y Suecia ha alcanzado el 44,69% de deficiencias entre las 763 unidades presentadas.
Por su parte, Corea del Sur ha presentado 6.817 unidades de carga, con una tasa del 5,50% de deficiencias. Estados Unidos ha registrado el porcentaje más alto de deficiencias de seguridad entre los países no europeos, con una tasa del 8,43%, si bien ha sido el miembro que más unidades de carga ha aportado para su análisis, con un total de 55.857. Chile, por su parte, apenas ha contabilizado el 2% de fallos de seguridad entre 4.309 unidades de carga inspeccionadas. “Detectar deficiencias en más de una de cada diez unidades inspeccionadas es una cifra excesivamente alta”, ha afirmado el presidente y director ejecutivo del World Shipping Council, Joe Kramek. “La declaración, el embalaje, la sujeción y el marcado correctos son obligaciones fundamentales en materia de seguridad. Cuando no se cumplen estos requisitos, se pone en peligro la vida de las personas”.
También resulta preocupante para el World Shipping Council que sólo siete de los más de 170 Estados miembros de la OMI comunicaran resultados de inspecciones de contenedores correspondientes a 2025, lo que deja lagunas significativas en el panorama global de la seguridad. “Los Estados tienen la responsabilidad de hacer cumplir las normas de seguridad de la carga, incluso mediante inspecciones eficaces”, ha señalado Joe Kramek. El hecho de haber recibido tan poca información sobre los resultados “es inquietante”, manifiesta el presidente del organismo. “Es necesario que más gobiernos informen sobre sus inspecciones para poder identificar los riesgos de manera sistemática y adoptar las medidas oportunas”. Pese a que la cifra de deficiencias en la carga es elevada, no es, sin embargo, la más alta de los últimos ocho años, según el cómputo global del informe. De hecho, entre 2024 y 2025 esta tasa de fallos se ha reducido algo más del 1% y se sitúa por debajo del 11% de 2023 y del 10,86% de 2021. El año con menores incidencias de este tipo siguió siendo 2019, con el 6,54%.
@ElMercantil
