Astilleros japoneses y coreanos con inversiones en China en vilo
Ahora que Donald Trump es ampliamente considerado para emitir un juicio sobre las tarifas adicionales para el tonelaje vinculado a China que llega a puertos estadounidenses en los próximos días, ha surgido otro problema que hasta la fecha no se ha discutido ampliamente en Washington.
La guerra arancelaria de Trump contra China a finales de la semana pasada dio marcha atrás cuando su administración adoptó las recomendaciones del sector tecnológico, que señaló que las cadenas de suministro globales para la fabricación de gran parte de la tecnología, como los teléfonos inteligentes, inevitablemente involucran algunos productos chinos. En consecuencia, Trump eximió a los teléfonos inteligentes, las computadoras y otros dispositivos electrónicos de los aranceles recíprocos el fin de semana pasado.
De la misma manera, la administración Trump podría tener que hacer concesiones al emitir su juicio sobre el tonelaje chino que llega a los puertos estadounidenses, ya que actualmente muchos astilleros japoneses y coreanos subcontratan gran parte de su construcción a China.
Tras una investigación sobre las prácticas de construcción naval chinas, y con el objetivo de revitalizar los astilleros estadounidenses, el Representante Comercial de EE. UU. ha recomendado un triple conjunto de posibles tarifas para los buques vinculados a China, que podrían ascender a hasta 3,5 millones de dólares por escala en un puerto estadounidense. Esto generó casi 400 respuestas, en su mayoría negativas, durante una audiencia pública celebrada el mes pasado. Se espera que Trump emita su dictamen sobre la investigación antes de que finalice esta semana.
Al comparecer ante un Comité de Finanzas del Senado la semana pasada, el representante comercial de Estados Unidos, Jamieson Greer, dijo que su organización había tenido en cuenta el enorme volumen de quejas registradas durante una audiencia pública sobre propuestas para cobrar a las empresas que tienen tonelaje chino en sus libros un cargo adicional por las escalas en puertos de Estados Unidos.
«No se implementarán todas. No se apilarán todas», dijo Greer la semana pasada.
Al igual que con la retirada tecnológica, Washington podría verse obligado a hacer concesiones, ya que muchas alternativas a los astilleros, como Tsuneishi y Kawasaki Heavy en Japón y Samsung Heavy Industries en Corea del Sur, cuentan con amplias instalaciones de producción en China. Además, los astilleros de todo el mundo dependen de China para la adquisición de muchas piezas clave en la construcción de cualquier buque.
Las deliberaciones estadounidenses sobre la posibilidad de cobrar más por el tonelaje vinculado a China ya han provocado un cambio en las preferencias de compra de barcos durante el último mes, tanto para barcos nuevos como en el mercado de segunda mano.
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