Carga Perecedera + Contenedores Reefers = Aumenta la Demanda Mundial
En 2017, el comercio marítimo de refrigerados registró un crecimiento interanual superior al 5%, con 124 millones de toneladas transportadas en contenedores reefers, una «gran mejora» en la tasa de crecimiento anual promedio de 10 años del 3,6%.
Los analistas de inteligencia marítima Drewry aseguran que a pesar del moderado crecimiento de la carga refrigerada del comercio marítimo perecedero, se mantendrá la expansión en el comercio de contenedores refrigerados y apoyará el aumento de los niveles de tarifas.
El transporte de contenedores reefer se expandió un 8% en 2017, significativamente más que el crecimiento en el comercio global de carga refrigerada en general. El crecimiento fue impulsado principalmente por el constante cambio de la carga desde una flota refrigerada especializada a la modalidad en contenedores.
“Se espera que este cambio modal a favor de las líneas navieras de contenedores continúe a medida que la flota especializada se reduzca aún más”, dijo Martin Dixon, director de productos de investigación en Drewry, y agregó que “se pronostica que la participación del sector especializado en el comercio total de contenedores reefer caerá del 20% actual a solo un 14% para el 2022, y las líneas de contenedores tomarán el relevo”.
La flota especializada había sufrido particularmente de “muy poca” inversión, en gran parte hasta rendimientos financieros “pobres” vinculados a la estacionalidad del mercado.
Y, por supuesto, esto no se ha visto favorecido por los niveles crecientes de competencia: “Las líneas navieras de contenedores están mejorando su juego y ofrecen tarifas muy competitivas y una mayor flexibilidad”, continuó. “Teniendo en cuenta los pedidos de construcción nuevos y la edad de la flota restante [especializada], esperamos que la capacidad de este sector continúe disminuyendo”.
Sin embargo, la disponibilidad de contenedores refrigerados es el principal inconveniente ya que la carga perecedera dentro de los países requiere equipo cercano y las líneas se niegan a enviar estas unidades al interior debido a su tiempo muerto, valor de contenedor y seguridad. (por su tecnología son unidades de bastante más valor que los contenedores secos).
Por otro lado, la producción de nuevos equipos de contenedores refrigerados se recuperó en 2017 y se espera que la flota continúe creciendo ante la demanda de carga. Sin más, hemos visto como Hapag LLoyd ya está en proceso de fabricación de más de 11.000 contenedores reefer al igual que el trío de japoneses, ONE, que ha solicitado la fabricación de 14.000 unidades refrigeradas.
Además, Drewry proyectó un aumento en las tarifas un 3% en los seis trimestres hasta junio de 2018, mientras que las tarifas promedio de contenedores para carga seca cayeron un 14%.Esto demuestra que, a pesar de la mayor debilidad en el mercado del transporte de contenedores, las tarifas de flete refrigerado se han mantenido, recompensando a los operadores que han optado por invertir en este segmento de carga.
Mientras tanto, las tasas de fletamento para embarcaciones refrigeradas especializadas se recuperaron en 2017 desde los mínimos del año pasado, pero desde entonces han estado bajo presión y se espera que continúen.
Finalmente, se pronostica que el crecimiento en el comercio de productos perecederos transportados por vía marítima en contenedores reefer se modere levemente en los próximos cinco años a cerca del 3% anual. Esto se debe a una corrección anticipada en el comercio de bananas y frutas exóticas en 2018 luego de las malas condiciones climáticas en los últimos meses de 2017, y también en parte afectado por la inminente guerra comercial entre los EE.UU. y China, lo que afectará en particular al comercio transpacífico dominante hacia el oeste.
Fuente: Drewry / Fullavante / MasContainer
