CMA CGM, Maersk y COSCO compiten por el dominio del mercado
El comercio entre Asia y América del Norte sigue siendo un campo de batalla muy competitivo para las principales compañías navieras de contenedores del mundo, con CMA CGM, Maersk y COSCO compitiendo por el primer puesto. Según los datos recientes de Alphaliner, 562 buques con una capacidad combinada de 5,37 millones de TEU operan actualmente en esta ruta clave, lo que representa el 17% de la flota mundial de contenedores. Esto marca un aumento interanual del 4,2% en la capacidad.
A pesar de ser la mayor naviera de contenedores del mundo, MSC ocupa el sexto lugar en esta ruta, con una participación de mercado del 8,2%. Se trata de una caída significativa debido a un cambio estratégico a principios de este año, en el que MSC convirtió su servicio Asia-USEC ‘Santana’ en un circuito más amplio que conecta Asia, América Central y América del Sur. Sin embargo, MSC planea reforzar su capacidad en febrero de 2024 con el lanzamiento de su nueva red independiente Este-Oeste.
A la vanguardia del comercio entre Asia y América del Norte, CMA CGM recuperó recientemente el primer puesto de manos de Maersk, que había liderado el mercado en noviembre de 2023. CMA CGM controla ahora una participación de mercado del 13,2%, superando por poco a Maersk con el 13,1%, y COSCO le sigue de cerca con el 12,9%. El dominio de CMA CGM se puede atribuir a su adquisición de la naviera estadounidense APL, mientras que Maersk aprovechó su fusión con Sealand para fortalecer sus operaciones transpacíficas.
La alianza OCEAN, integrada por CMA CGM, COSCO y Evergreen, posee una cuota de mercado combinada del 36,7%. Evergreen, que ocupa el quinto puesto, amplió su presencia con la incorporación gradual de nuevos buques de 15.372 TEU, logrando un crecimiento de la flota del 4,7% interanual.
Las navieras taiwanesas Wan Hai Lines y Yang Ming registraron un crecimiento impresionante en el comercio. Wan Hai registró un aumento del 39,3% en la capacidad, mientras que Yang Ming ahora despliega el 55% de su flota en la ruta Transpacífica, el porcentaje más alto entre las navieras. ZIM, la naviera israelí, emergió como la segunda naviera de mayor crecimiento, aumentando su capacidad en un 24,1% con la introducción de buques adicionales de 15.250 TEU y 7.800 TEU en sus servicios Asia-USEC.
Hapag-Lloyd, miembro de THE Alliance, también aumentó su capacidad en un 23,6%. Este aumento se debió en gran medida al despliegue de cinco nuevos buques de 15.440 TEU en su servicio «AA7» entre el Lejano Oriente y la USEC.
La competencia por el liderazgo del mercado en el comercio entre Asia y América del Norte subraya la naturaleza dinámica de la industria naviera, a medida que los transportistas ajustan las estrategias de flota para satisfacer la creciente demanda y capitalizar las oportunidades en este corredor crítico.
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