Cómo los ataques con Drones afectan el envío: consecuencias de los no petroleros
Los ataques con aviones no tripulados en las instalaciones petroleras de Arabia Saudita podrían tener consecuencias de largo alcance para el transporte marítimo. Si bien existen importantes implicaciones de la demanda para los petroleros de crudo, también hay impactos más amplios para otros segmentos, incluidos los precios de los combustibles, el sentimiento de fletamento y posiblemente incluso problemas críticos para las negociaciones comerciales.
Mayores costos de combustible y OMI 2020
La compañía de informes de precios Argus confirmó el 16 de septiembre que los precios del combustible marino (búnker) de Singapur aumentaron “bruscamente”. Citó aumentos del 8-12% desde el 13 de septiembre.
Si los riesgos geopolíticos conducen a una fijación de precios del crudo más alta, lo que eleva los precios del búnker durante un período prolongado, el momento será particularmente desafortunado para el transporte marítimo.
La regla de combustible marino IMO 2020 entra en vigencia el 1 de enero de 2020, requiriendo que todos los barcos sin depuradores de gases de escape quemen combustible más costoso bajo en azufre. Se esperaba que la transición se vería suavizada por un mercado petrolero relativamente benigno, con un menor crecimiento económico y tensiones comerciales reduciendo la demanda, bajando los precios y aumentando la disponibilidad de suministro antes de la implementación de la regla.
Según Amit Mehrotra, analista de transporte de Deutsche Bank, “el ataque afectará principalmente a la producción de grados crudos más ligeros de Arabia Saudita, Arab Extra Light y Arab Light. Estas calidades de crudo liviano generalmente producen más destilados intermedios a expensas de la producción residual y, por lo tanto, están viendo una mayor demanda a raíz de las regulaciones de combustible de azufre de la OMI 2020.
“Por esta razón, la pérdida de producción de crudo ligero podría dificultar que la industria mundial de refinación cumpla con el cambio de demanda de la OMI 2020 y al mismo tiempo impulse un aumento de los diferenciales de precios de los combustibles”, dijo Mehrotra, refiriéndose a la propagación entre el bajo contenido de azufre combustibles compatibles y el fuelóleo pesado para ser utilizado por barcos con depuradores.
Mercados de fletamento de embarcaciones
El aumento de la incertidumbre sobre el precio del combustible y la propagación del combustible bunker tiene un efecto en el mercado de alquiler de tiempo. En un acuerdo de empleo de embarcaciones puntuales, el interés de la embarcación paga la factura de combustible y el cliente paga el transporte en dólares por tonelada de carga; En un contrato de fletamento por tiempo, el fletador cubre el costo del combustible y paga el flete en dólares por día.
La incertidumbre sobre dónde estarán los precios del combustible ya ha llevado a una aversión temporal hacia las listas de tiempo, por temor a que no se les asigne un precio adecuado. Si los problemas geopolíticos en el Medio Oriente crean aún más volatilidad en el precio del combustible después de la fecha de aplicación de la OMI 2020, el favoritismo hacia el empleo spot podría ser más prolongado.
Todos los segmentos de envío están sintiendo las consecuencias de las tensiones comerciales entre EE. UU. Y China, en particular el envío a granel y en contenedores. En las últimas semanas, esas tensiones han disminuido un poco, con algunos aranceles retrasados o revertidos antes de las conversaciones del próximo mes en Washington, DC
Los rebeldes hutíes en Yemen se atribuyeron la responsabilidad de los ataques en Arabia Saudita, pero el gobierno de los Estados Unidos alega que Irán estaba involucrado. Estados Unidos afirma que los últimos ataques, junto con los ataques anteriores contra buques tanque en el Golfo de Omán y las incautaciones de buques, son parte de una estrategia iraní para amenazar la infraestructura petrolera regional en represalia por las sanciones de Estados Unidos.
China ha seguido comprando crudo iraní a pesar de la expiración de la exención de sanciones de Estados Unidos en mayo. A medida que el vitriolo se profundiza entre Estados Unidos e Irán, la decisión de China sobre si continuará comprando crudo iraní se convierte en un punto de discusión aún más importante en las próximas negociaciones comerciales.
Además, la vulnerabilidad de la infraestructura saudita podría hacer que China sea más susceptible a un acuerdo comercial con Estados Unidos, porque el crudo estadounidense se ha vuelto más atractivo para los compradores chinos.
Según datos de la Administración de Información Energética (EIA), China estaba comprando más de 100,000 barriles por día (b / d) de crudo estadounidense a fines de 2018, pero los volúmenes cayeron bruscamente durante el primer semestre de este año a medida que aumentaron las tensiones comerciales, y China instituyó un arancel del 5% sobre el crudo estadounidense el mes pasado. China está importando alrededor de 1,8 millones de barriles por día (b / d) de crudo de Arabia Saudita, lo que representa una cuarta parte de los 7,3 millones de b / d de Arabia Saudita en exportaciones de crudo (antes del ataque).
Si a China le interesa comprar crudo estadounidense como alternativa al crudo de Oriente Medio debido a los disturbios geopolíticos que amenazan a su principal proveedor en esa región, podría crear un incentivo adicional para lograr un acuerdo comercial, lo que tendría implicaciones positivas para todo el transporte. sectores, y también eliminaría un sobresaliente significativo para las existencias de envío que figuran en los Estados Unidos. Más artículos de FreightWaves / American Shipper de Greg Miller
Fuente : American Shipper
