Comuna limeña evalúa alternativas al “pico y placa” para camiones
El Municipio de Lima analiza opciones como el uso de carriles exclusivos para camiones, entre otras, para dosificar el tránsito de transportistas de carga en algunas arterias de la ciudad.
La Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) se reunió con el gremio de transportistas de carga pesada en camiones, y acordó con ellos que no se les va a aplicar el sistema de “pico y placa” como se determinó para automóviles y camionetas, pero sí se evalúan otras alternativas para “dosificar” su circulación en horas punta.
Así lo indicaron a Gestión fuentes vinculadas a los gremios de exportadores, que, junto con gremios de transportistas, participaron en una reunión que solicitaron con autoridades de la comuna limeña para conocer los planes que ha anunciado para esta semana el alcalde limeño Jorge Muñoz, en el sentido de, a través de una ordenanza, disponer la restricción del tránsito de camiones en vías principales como la Panamericana Sur y Norte, la Vía de Evitamiento y la Carretera Central.
La reunión se dio un día después de que el Gremio de Transportes y Logística (GTL) advirtiera que si se les aplica el sistema “pico y placa”, y se restringe su paso a solo un horario nocturno, tendrían que incrementar los fletes de su servicio de transporte de carga (Gestión 03.09.2019).
Opciones
Las fuentes indicaron que en la reunión con asesores de la comuna, se tuvo conocimiento que la municipalidad de Lima aún no toma decisión, pero que no será el esquema que se aplica a automóviles (“pico y placa”), y que una opción podría ser, por ejemplo, determinar el uso de carriles exclusivos para camiones, u otra medida que “dosifique” el flujo de camiones en horas pico del tráfico en la capital, y que se podría aplicar con prioridad en vías como Primavera, Atocongo o Acho, entre otras.
Por su parte, Geovani Diez, gerente general de GTL, estimó que -de mantenerse la intención que dio a conocer el alcalde Muñoz, de restringir el tránsito de camiones a un horario nocturno- se generaría un incremento de entre 40% y 55% en el costo del flete en vehículos de carga en general, pero se elevaría hasta 70% para camiones que transportan productos perecibles, pues la pérdida de esa mercancía puede ser mayor.
