Congestión portuaria, riesgo latente para la gestión fluida de la cadena de suministros
El continuo crecimiento del e-commerce se presenta como uno de los principales riesgos de corto plazo asociados a la cadena de suministros, pues la capacidad de los puertos está llegando a su límite.
La capacidad de los puertos peruanos está llegando más rápido a su límite, lo cual significará mayores demoras y costos asociados a la cadena de suministros.
El crecimiento exponencial del e-commerce —gatillado por la pandemia— es el principal responsable, pues ha ocasionado un efecto de “descontenerización”. “El regreso al transporte como carga suelta pierde todos los beneficios que nos trajo el contenedor: la carga llega con menor protección ante los daños que sufre durante la travesía. La descarga por paquetes se vuelve mucho más lenta, pues la carga debe pasar una identificación unitaria en muelle. Consume más recursos como horas de muelle, personal, equipos, transporte y espacio en el patio del terminal portuario”, explica Fernando Fauche, director comercial de APM Terminals Callao.
Esta situación se enmarca en un contexto internacional desfavorable para la cadena logística. “El mundo continúa teniendo problemas de escasez de espacios marítimos y de sobredemanda de contenedores”, advierte, por otro lado, Ricardo Barrios, country manager de DHL Global Forwarding Perú.
A nivel local la situación podría agravarse si las conversaciones entre el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) y APM Terminals sobre los cambios en el plan de modernización del Terminal Norte Multipropósito del Puerto del Callao no prosperan. El contrato original establece la ejecución de la etapa 3 del proyecto, una vez que se llegue a la demanda de un millón de TEU (Twenty-foot Equivalent Unit, unidad de capacidad de carga). Esto implica la destrucción de cuatro muelles de carga general a cambio de la construcción de una infraestructura y equipos aptos para movilizar los contenedores. “En junio del 2021, llegamos a la atención de 945 mil TEU. La estimación es que en junio del 2022 se llegue al gatillo. Si la infraestructura se destruye, el terminal no va a estar en capacidad de recibir 500 embarcaciones de carga general por año, lo cual genera que los tiempos de espera para estas embarcaciones se incrementarán entre 20 y 40 días [frente al promedio de espera actual de seis horas]”, explicó Manuel Galup, gerente legal y de asuntos corporativos de APM Terminals a esta revista en enero.
La improvisación al interior del MTC hizo que recién se busque retomar las conversaciones para la suscripción de la adenda dos meses después de que APM Terminals retirara su propuesta de modernización del Muelle Norte. La modificación al contrato de concesión supone un incremento de inversión de US$750 millones a US$1,100 millones.
¿Qué hacer ante los riesgos?
Las empresas cuyas operaciones dependen de un comercio exterior fluido ya están tomando medidas para minimizar el riesgo asociado a la cadena de suministros que representa la situación en los puertos.
“La promesa que nosotros hacemos es de más o menos 20 días desde que compras hasta que el producto llega a tu casa. El año pasado experimentamos retrasos de casi una semana. La carga aérea ha aumentado mucho su participación porque el maritímo se ha vuelto muy lento. Nuestros despachos ahora son 100% aéreos”, cuenta Juan José García, gerente corporativo home delivery Perú de Linio.
La gestión de almacenes es clave para prevenir falta de stock de productos por retrasos logísticos. “Desde el año pasado venimos implementando una simplificación de SKU (Stock Keeping Unit) para hacer más sencilla tu cadena de suministro y no tener tanta complejidad. Hay que identificar cuáles son los SKU a los cuales normalmente terminas gravitando cuando tienes escasez, ahí tratas de ‘stockear’ en mayor medida”, comparte Daniel Caillaux, director de supply chain de Qroma.
“Mitigar los riesgos implica medidas como hacer un estudio exhaustivo de proveedores para no generar dependencias de alguno, prever compras anticipadas, hacer gestión de almacén más eficiente, hacer una planeación de la demanda alineada a la disponibilidad de los procesos logísticos”, añade José Pescador, director VP de Marsh Advisory Latinoamérica.
Luz al final del túnel
Por otro lado, el inicio de operaciones del Puerto de Chancay aliviará las congestiones en el mediano plazo. El megaproyecto tiene un avance del 30% en el movimiento de tierras previo a la construcción. La primera etapa se entregaría en el 2024 y dispondrá de cuatro sitios de atraque, pero el objetivo final es construir 15. La inversión total asciende a US$3,600 millones.
Fuente : Semana Economica
