El megapuerto de Chancay en Perú impacta el equilibrio geopolítico y económico de América Latina

16 octubre, 202516 octubre, 2025 Alberto Rene Zarate

La inauguración del megapuerto peruano de Chancay, financiado y construido con inversión china, marca un importante cambio geopolítico y económico en Latinoamérica. Se espera que el puerto impulse la economía peruana y fortalezca el comercio entre China y Latinoamérica, especialmente en comercio electrónico y minerales críticos. Sin embargo, amenaza los puertos existentes en Chile y a competidores regionales como Amazon y MercadoLibre. Estados Unidos está contrarrestando la influencia de China mediante inversiones en el puerto chileno de San Antonio, mientras que otros países como Colombia y Nicaragua también están reforzando su infraestructura portuaria para mantenerse competitivos.
La inauguración del megapuerto de Chancay en Perú ha captado la atención de los medios latinoamericanos. Sus implicaciones trascienden el comercio internacional y las relaciones chino-latinoamericanas, impactando el equilibrio geopolítico y económico de una región considerada desde hace tiempo un foco estratégico para el desarrollo económico y la inversión estadounidense.

Para Perú, el megapuerto ha sido motivo de orgullo y controversia. La presidenta Dina Boluarte lo visualiza como un punto neurálgico capaz de generar 8.000 empleos y una actividad económica anual de 4.500 millones de dólares. Sin embargo, el proyecto ha enfrentado oposición local debido a preocupaciones ambientales, culturales y económicas.

Ganadores
El auge de plataformas de comercio electrónico como Alibaba, Shein y Temu ha impulsado significativamente el comercio entre China y Latinoamérica. Temu, por ejemplo, vio cómo su base de usuarios se disparaba de 5 millones en septiembre de 2022 a casi 70,5 millones en marzo de 2023.

Estas empresas de comercio electrónico, que cuentan con vendedores que ofrecen productos a precios casi inmejorables, serán las principales beneficiarias de la inauguración del nuevo puerto de Chancay, ya que les permitirá reducir los tiempos de envío y mejorar su conectividad con los consumidores de todo el continente.

Además, los países latinoamericanos son importantes productores de minerales críticos, como el cobre, el litio y la plata. El puerto de Chancay ofrece una ruta directa para el envío de estos minerales a China, lo que reduce los tiempos de tránsito y los costos en comparación con otros puertos de la región.

Asimismo, el Puerto ofrece una ubicación estratégica para la exportación de una amplia gama de recursos importantes para el mercado chino, incluyendo mineral de hierro, oro, plata, zinc, cobalto, petróleo y gas, así como productos agrícolas para satisfacer la demanda de China.

Perdedores
La inauguración de un puerto marítimo como Chancay plantea una situación compleja a varios actores económicos. Inicialmente, las principales entidades marítimas afectadas son la Compañía Portuaria de San Antonio y la Compañía Portuaria de Valparaíso, establecidas como los principales puertos del Pacífico, y perderán una parte significativa de su tráfico, relegando a Chile a un segundo plano en el acceso comercial al continente.

Es importante destacar que, según el documento “Operaciones Portuarias en la Región de Valparaíso: Quintero, San Antonio, Valparaíso y Ventanas”, los principales productos importados a través del Puerto de San Antonio son automóviles (automóviles, camiones, furgones), vestuario y accesorios, motores y generadores eléctricos, televisores, papel y cartón y sus manufacturas; mientras que en el Puerto de Valparaíso, las principales importaciones son vestuario y accesorios, neumáticos, motores y generadores eléctricos, productos farmacéuticos, computadores y sus partes, calzado y vehículos para el transporte de personas y mercancías.

En cuanto a carga refrigerada, los principales productos que desembarcan en el Puerto de San Antonio son carne de res, cerdo, aves, atún, camarón ecuatoriano, queso, flores frescas, banano, aguacate, manzana, ajo y otras frutas y verduras; mientras que en el Puerto de Valparaíso, los principales productos son carne de res, cerdo, aves, camarón, camarón ecuatoriano, jamón (serrano, cocido, crudo), arvejas y frejoles. ( Saavedra, 2024 ).

Sin embargo, tras la reelección del presidente Trump, las mercancías que transitan por este puerto también podrían verse afectadas por las políticas proteccionistas propuestas por Estados Unidos, que buscan aumentar los aranceles a los productos chinos en un 60%, según declaraciones de la administración entrante de Estados Unidos. Los productos que transiten por este puerto estarían sujetos al mismo trato que los producidos en China ( Soto, 2024 ).

Volviendo al sector del comercio electrónico, grandes empresas como Amazon.com o Mercadolibre, con presencia en varios países de la región y cuya propuesta de valor es conectar a vendedores con compradores potenciales (desde grandes corporaciones hasta pequeños emprendedores), podrían verse afectadas por la ventaja competitiva que genera el megapuerto de Chancay para las plataformas chinas de comercio electrónico, lo que reduce los tiempos de envío. Considerando que los productos producidos en la región tienen casi imposible competir con los bajos precios que ofrecen los productores chinos.

Otras consideraciones
En el panorama de intereses económicos y políticos, es crucial reconocer que Estados Unidos se esforzará por frenar la expansión comercial de China en Latinoamérica. Informes recientes indican que el Puerto de San Antonio, ubicado en la región de Valparaíso, Chile, se ha convertido en un foco de inversión estadounidense, con el objetivo de contrarrestar la incursión china en Chancay. Este interés se debe principalmente al deseo de fortalecer la infraestructura portuaria chilena para competir eficazmente con el nuevo megaproyecto peruano. Sin embargo, la modernización de los puertos chilenos ha enfrentado retrasos significativos debido a la lentitud del proceso de licenciamiento ambiental. Como explicó Eduardo Abedrapo, presidente del directorio de EPSA, a Portal Portuario, actualmente hay al menos 34 empresas nacionales e internacionales interesadas en estos proyectos. ( Magallanes, 2024 )

Otro avance significativo en el panorama geopolítico es el reciente anuncio del gobierno nicaragüense, el lunes 18 de noviembre, que confirma la construcción de un puerto de aguas profundas en la ciudad de Bluefields, en la costa caribeña de Nicaragua. Este anuncio se realizó durante la 17.ª Cumbre Empresarial China-América Latina y el Caribe. «Este es uno de varios acuerdos firmados por el gobierno de Ortega con China, que también incluyen la construcción de un centro logístico, un centro de distribución farmacéutica, un mercado, una planta de reciclaje y un parque eólico», informó CNN. ( CNN Español, 2024 ; Magallanes, 2024 )

Finalmente, Colombia ha confirmado su intención de aumentar la capacidad del puerto de Buenaventura para impulsar el comercio nacional y apoyar las operaciones del puerto de Chancay. Al respecto, el gobierno confirmó que para finales de 2026 se iniciarán las operaciones de dragado del puerto para mejorar el canal de acceso, y que el plan es recibir buques de mayor tamaño para 2027.

‍Conclusión
El puerto de Chancay representa más que infraestructura: representa un reajuste estratégico en el comercio y la influencia de Latinoamérica. Si bien Perú podría beneficiarse económicamente, el proyecto amplifica la presencia de China en la región, generando respuestas competitivas de vecinos como Chile, Colombia y Nicaragua, y generando inquietud en Washington. Se prevé que la rivalidad entre Estados Unidos y China en torno a las inversiones portuarias se intensifique, en particular ante el resurgimiento del proteccionismo comercial y los aranceles ante un posible regreso de Trump. Para los actores regionales, esto genera tanto riesgos como oportunidades. Los países que se adapten rápidamente, mejoren su infraestructura y se alineen con las tendencias comerciales globales podrían fortalecer su papel en el nuevo panorama comercial definido por Chancay.

@speyside