El mercado de contenedores ‘está bastante bien’ a medida que las tarifas de flete continúan subiendo
Abril ha visto el tercer clima mensual consecutivo en las tarifas de flete marítimo contratadas a largo plazo, informa una firma de análisis.
Según la empresa de análisis Xeneta , los costes de envío se han disparado un 11,1 % a nivel mundial hasta un 109,9 % más que el año anterior.
La demanda de la cadena de suministro, las estrategias exitosas de los transportistas y la interrupción continua de COVID-19 en China han impactado a los transportistas en todo el mundo.
Los datos publicados recientemente por los índices públicos de Xeneta Shipping Index (XSI) han mostrado aumentos casi universales a largo plazo en los principales corredores comerciales.
En abril de 2022, los acontecimientos europeos encabezaron la carga, ya que el índice de referencia de las importaciones aumentó un 16,8 % (un 107,3 % más interanual), mientras que las tasas de exportación subieron un 20,3 % durante el mes, situándose ahora en un 102,8 % frente a abril de 2021.
Las tarifas en el Lejano Oriente crecieron más levemente según el informe de Xeneta, con importaciones que subieron un 0,8 % (un 52,3 % más año con año) y las exportaciones aumentaron un 9 %, lo que representa una apreciación del 127,7 % año con año.
En los EE. UU., el índice de importación aumentó un 9 por ciento, un aumento del 109,7 por ciento en esta misma fecha el año pasado, mientras que el índice de referencia de las exportaciones registró la única caída del mes de un 0,8 por ciento. Esta cifra se mantiene un 29,8 por ciento más año tras año.
El CEO de Xeneta, Patrik Berglund, señaló que el cambio de los centros de la costa oeste de EE. UU. a la costa este de EE. UU. por parte de los transportistas, junto con el impacto de los bloqueos chinos , ha reducido la congestión que ha llegado a definir puertos como Long Beach en los últimos tiempos .
Reveló que las importaciones de contenedores a Los Ángeles han disminuido alrededor de un quinto año tras año, mientras que el Puerto de Nueva York y Nueva Jersey es ahora el segundo destino de importación más activo, después de Long Beach, en el país.
“La política de tolerancia cero de China con respecto al COVID-19 continúa interrumpiendo las cadenas de suministro , como lo demuestra el cierre en Shanghái, el puerto más grande del mundo”, agregó Berglund.
“Eso está afectando las exportaciones, lo que obviamente podría liberar capacidad y ejercer presión sobre las tarifas al contado. Sin embargo, los transportistas proactivos se están moviendo para proteger sus posiciones dominantes, como podemos ver con la alianza 2M con el objetivo de dejar en blanco tres viajes entre el Lejano Oriente y el Norte de Europa en mayo.
“Una vez más, vemos que la comunidad de operadores se siente bien cuando se trata de negociaciones de tarifas contratadas a largo plazo”, dijo Berglund.
“Los datos de nuestros contribuyentes son un indicador, mientras que el desempeño financiero de los principales operadores es otro. Francamente, están cosechando enormes beneficios de un mercado al rojo vivo”.
Berglund se refirió a los últimos resultados de la subsidiaria de COSCO, OOCL, que reportó ingresos de $5.16 mil millones para el trimestre, un 71 por ciento más año con año .
Más recientemente, Maersk también publicó sus cifras para los primeros tres meses del año, registrando ingresos de $19,300 millones, con un EBITDA subyacente de $9,200 millones .
Fuente : Port Technology
