¿Está sobrevalorado el papel de Blockchain en la logística de la cadena de suministro?
Después de años de discusiones sobre la necesidad de compartir datos y el procesamiento digital autónomo de datos en acciones, todavía estamos buscando mejores respuestas y soluciones adecuadas. El obstáculo clave fueron, y siguen siendo, los datos.
Nuestra comprensión básica de lo que debería estar en los datos, quién puede usarlos y para qué, cómo se pueden actualizar y leer, y cuándo deberían estar disponibles, está todo ahí. Pero una vez que intentamos poner en práctica ese entendimiento, nos encontramos con compatibilidades, obstáculos, malentendidos y desconfianza.
En un viaje de carga nacional promedio, entre 5 y 10 partes pueden tener que realizar una acción física y / o basada en información para mantener la carga en movimiento. Un movimiento de carga internacional podría multiplicar por cuatro el número de acciones. Los innovadores que atacaron el problema de la eficiencia se concentraron en los datos ingresados en la documentación formal como el principal culpable de las demoras. De ahí el frenético trabajo de actualización de la documentación electrónica que puede ser completamente preparada, examinada y procesada por computadoras con una mínima intervención de los operadores humanos.
La base de un sistema controlado por computadora es, por supuesto, la confianza en los datos depositados en el sistema, el acuerdo ejecutable sobre el reconocimiento de esos datos para que no demore el movimiento de la carga y la seguridad de la documentación que proporciona todos esos datos para tramitación por parte de todas aquellas partes que necesiten tocar la carga, ya sea física o lógicamente.
Como hemos aprendido hasta ahora, nuestras soluciones tecnológicas son buenas para los silos de datos estrictamente controlados y las federaciones de “propietarios” de datos estrictamente controladas. Cualquier relajación de esos controles conduce a averías que resultan en retrasos en el flete, abandono de la carga, sanciones y pérdidas.
La naturaleza desigual y la distribución de los participantes que contribuyeron con su parte de datos a los bienes comunes resultó en la proliferación de «plataformas» en lugar de «aplicaciones» para denotar el concepto de contribuir y compartir, en lugar de centralizar y controlar. Debajo del término «plataforma», el progreso en la innovación de dos tecnologías criptográficas trajo solución a dos problemas relacionados con los datos: protección contra manipulaciones para el intercambio distribuido y garantía de la procedencia de los datos.
En lugar de detenerse en cada tecnología por separado, el término «cadena de bloques» se utiliza como descripción general. Esas tecnologías, algoritmos de hash seguros y cifrado de clave pública parecían un soporte perfecto para el comercio de moneda virtual, cuyo valor estaba determinado por la rareza y la finalidad del suministro según lo determinado por las matemáticas, en lugar de entidades malvadas equipadas con las imprentas.
Independientemente de la percepción que uno tenga del mundo de la logística de la cadena de suministro internacional, es útil recordar que la mayoría de los productos que comercian los países se transportan por mar. Solo un pequeño porcentaje de ese comercio está en contenedores, pero el gran volumen de las cajas metálicas que viajan entre orígenes remotos a sus destinos distantes, la variedad de mercancías a las que se puede aplicar un tratamiento específico, el volumen de documentación, actividades y controles que acompañan a esa carga. y una serie de partes que “tocan” el envío representan una oportunidad sin fin para mejorar las transferencias y reducir los errores que ahogan los flujos de suministros.
Solo se necesitó un transportista marítimo aliado con algunos otros para implementar el impulso de blockchain más allá del mundo esotérico de las criptomonedas virtuales. Para no quedarse atrás, otro transportista asociado con algunos otros transportistas encabezó la respuesta. Si alguien afirmó que no hay nada en lo que innovar en el mundo del transporte de contenedores, Tradelens y GSBN han demostrado cuánto se puede hacer todavía para mover la carga de manera más eficiente a través de la colaboración digital.
Tecnológicamente, la decisión de utilizar una estrategia centrada en datos de blockchain dentro de las plataformas logísticas de la cadena de suministro como Tradelens creó dos consecuencias a largo plazo: altos costos informáticos y escalabilidad. Si bien los crecientes costos de computación pueden trasladarse de los propietarios de las plataformas a los transportistas cuya carga se procesa dentro de esas plataformas, el problema de escalabilidad no se puede resolver.
Esto implica desafíos a largo plazo para el modelo de negocio de las plataformas, ya que las suposiciones sobre cómo se generan las ganancias desafían el conflicto de intereses que surge de la propiedad de la plataforma. Tradelens proporciona una ilustración interesante de este problema.
Además del conflicto que surge de los operadores que canalizan transacciones en su plataforma, la computación es ejecutada por una empresa con fines de lucro (IBM) que está interesada en maximizar las ganancias del uso de su hardware para realizar los cálculos.
Para usar un procesador de tarjetas de crédito como ejemplo, IBM tiene que cobrar a los comerciantes un porcentaje de cada valor de transacción para cumplir con sus objetivos de ROI y margen. Sin embargo, los “comerciantes” de servicios logísticos no están dispuestos a pagar por sí mismos ninguna tarifa de este tipo. Tiene que pasarlo en su totalidad a los remitentes que aún no han comprendido la naturaleza de este cargo adicional y la necesidad del mismo en primer lugar.
Desde el punto de vista logístico, no toda la carga se mueve por mar y no toda la carga se transporta en contenedores. Si los creadores de Tradelens y GSBN quieren evitar convertirse en un fragmento más en el universo de plataformas relacionadas con el transporte de mercancías, deben dominar los movimientos tierra-tierra, de modo que un transportista que opere en, digamos, México y realice envíos a Canadá utilizando una combinación de transporte marítimo, transporte ferroviario y transporte por carretera utilizando una combinación de socios de transporte de carga está viendo la ejecución de sus cadenas de suministro como si fueran procesadas, rastreadas y manejadas en una sola plataforma, incluso si varios nodos de agentes están de hecho hablando entre sí para orquestar acciones de movimiento de carga .
La captura de movimientos de carga independientemente del modo y de los documentos necesarios para facilitar las complejas cadenas de suministro requerirá un cambio en la forma de pensar en la lógica y la tecnología. Especialmente la tecnología, como tal estrategia, debe circunnavegar las limitaciones de escalabilidad y consumo informático de blockchain. Las ideas sobre cómo lograrlo y las defendidas por empresas como Holo Sail Holdings, Inc. ofrecen una posible vía.
Nuestro pensamiento de volver a la estrategia centrada en el agente de la computación distribuida elude elegantemente el tema de la estrategia centrada en los datos de blockchain en la que todos los nodos de la red computan y mantienen la misma versión de la realidad. Liberar la red de esta limitación abriría las puertas a una innovación más fácil a través de la concesión de múltiples modos, múltiples documentación regulatoria y múltiples tipos de carga. no solo el en contenedor. ¿Datalens o GSBN intentarían eso? Porque estoy seguro de que conseguirán los oídos de muchos transportistas, proveedores de logística y autoridades comerciales.
Lo que es más interesante sobre el mundo de las plataformas logísticas de la cadena de suministro multipartita, la tecnología como blockchain proporciona un marco para escribir aplicaciones comerciales y programas informáticos. Por lo tanto, la prueba de la utilidad y confiabilidad a largo plazo de esas plataformas vendrá de la próxima generación de aplicaciones comerciales que se están desarrollando para incorporar ideas de sistemas distribuidos abiertos, seguros y de alto rendimiento para facilitar el movimiento de cualquier tipo de bienes. En el campo de la tecnología a menudo escuchamos un comentario sobre cómo crear una solución buscando un problema que puede que ni siquiera exista.
Quizás la forma de salir de este enigma es dar un paso atrás y preguntarnos, ¿por qué empezamos a construir aplicaciones de logística de cadena de suministro distribuidas en la estrategia de replicar la certeza de datos de una sola computadora física sobre los nodos distribuidos, en lugar de perseguir distribuciones distribuidas? La estrategia del agente refleja mucho mejor el universo logístico de la cadena de suministro.
Fuente : GCaptain
