Grupo turco Yildirim y grupo Romero competirán por puerto de Salaverry

SOLO 7% DE CARGA DEL ACTUAL TERMINAL PORTUARIO ES DE MINERALES, Y UN 75% DE GRANELES.

Inversión portuaria se estima en US$ 216 millones y concesión será por 30 años. Modernización en este puerto aumentará capacidad operativa e ingreso de naves más grandes.

ProInversión informó que el Consorcio Transportadora Salaverry, conformado por Tramarsa y Naviera Tramarsa, pertenecientes al Grupo Romero, de capitales nacionales, y la fi rma Notable Category S.A., perteneciente al Grupo Yildirim, matriz de Yilport, de capitales turcos, competirán por la concesión del Terminal Portuario Multipropósito de Salaverry.

El anuncio se dio al vencerse ayer el plazo de 90 días para que cualquier tercer interesado mostrara su expresión de interés respecto de la ejecución del proyecto antes mencionado, u otro alternativo a este, iniciativa privada autosostenible que planteó el consorcio nacional, y que había sido declarada de interés por el Estado a inicios de agosto.

Transcurrido dicho periodo, el Grupo Yildirim presentó su expresión de interés por el mismo proyecto, acompa- ñando la documentación exigida para tal propósito. El proyecto requiere una inversión total propuesta (en la iniciativa privada original) de US$ 216 millones, y será concesionado por un plazo de 30 años, contados desde la suscripción del contrato de concesión. El concedente del proyecto es el Estado peruano, representado por el MTC y la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Gestión supo que Andino Investment Holding había pensado participar por el mismo proyecto, con un socio, que no era Yilport. Con este participa a través de TPE en el puerto de Paita.

LO QUE SE VIENE

La modernización y desarrollo del Terminal Portuario de Salaverry aumentará la capacidad operativa del actual puerto, permitiendo el ingreso de naves de mayor envergadura, evitando la congestión de las instalaciones en el corto y mediano plazo, tal y como podría ocurrir ante el incremento de la demanda prevista para los próximos años.

ProInversión informó que ahora procederá a llevar adelante el correspondiente proceso de selección entre ambos postores, y que publicará en las próximas semanas las bases del concurso, y que la adjudicación del proyecto está prevista para el primer trimestre del 2018.

TARIFAS

Anteriormente, Juan del Carpio, director de proyectos de ProInversión, había anticipado a este diario que, en caso de haber más de un interesado, en la subasta respectiva.

un factor de competencia sería el que proponga el menor pago en las tarifas por los servicios portuarios regulados. Otro factor de competencia sería el que realice las mayores inversiones adicionales a las del proyecto original (Gestión 05.08.2017). La iniciativa privada original, para el servicio estándar, contempla el cobro de una tarifa de US$120 por contenedor de 20 pies, y de US$ 150 por contenedor de 40 pies.

ANTECEDENTES

Inicialmente, el puerto de Salaverry estaba concebido para ser un terminal de embarque de minerales. En el 2012, las empresas Santa Sofía Puertos, Impala, Yanacocha y Gold Fields presentaron esta propuesta, que fue encarpetada en el Gobierno de Humala. Luego, en el 2014, Impala Terminals, subsidiaria de Trafigura, presentó un nuevo proyecto para construir un puerto de minerales y otro para agroexportación, a pedido de los agroexportadores de la zona para llevar su carga. Posteriormente, ProInversión contrató a la española Acciona para hacer ajustes al proyecto y que este sea multipropósito. Además, en la iniciativa privada anterior, la tarifa habría llegado a US$ 240 en promedio por contenedor, y precisamente el Gobierno buscó redimensionar el proyecto para evitar que los usuarios tuvieran que pagar tarifas mayores. A agosto, solo el 7% de lo que movilizó el puerto de Salaverry fue concentrados de mineral; el 75% era carga de graneles, y un 13% era carga contenedorizada.