¿Hasta cuándo durará la desconexión entre las tarifas de los fletes y los costos de las navieras?

Los costos de las navieras y las tarifas de flete van en direcciones opuestas, pero ¿puede esta desconexión durar?, cuestiona un reporte de Drewry que sostiene como antecedente que tanto los expedidores como las navieras siempre tienen interés por controlar sus costos.

Para los expedidores, este parece ser el caso hoy en día. Las tarifas promedio de contrato y de flete spot pagadas por los expedidores en la ruta este-oeste parecen haber disfrutado de un período inusual de relativa estabilidad desde el 4T17, de acuerdo a Drewry Benchmarking Club.

Pero los costos asumidos por las navieras para proporcionar sus servicios a precios estables están subiendo rápidamente y parecen estar fuera de control.

Los precios del bunkering han subido alrededor de un 40% en el año hasta el 2T18, hecho que ha sido utilizado como argumento por las navieras para justificar los nuevos recargos de emergencia por el precio del bunkering.

De manera similar, las navieras que operan buques charteados están pagando costos de alquiler diarios que también han aumentado en aproximadamente un 40% en el año hasta el 1T18.

Drewry, estima que la brecha entre el índice de costo de combustible y el índice de tarifa de flete por contrato es la más alta desde el 1T15.

Los datos del índice de costos de fletamiento para el 2T18 todavía no están disponibles, pero se espera que la brecha entre este índice y el índice de tarifas de flete por contrato también esté en un nivel máximo de tres años.

En el pasado, hubo períodos en que los cambios en el costo no dieron lugar a cambios inmediatos en las tarifas de flete, a menudo debido a presiones por el exceso de capacidad. Sin embargo, durante el período 2015-2017, la mayoría de las veces, los costos y las tarifas se movieron en la misma dirección.  Esta alineación general de tendencias se detuvo a fines de 2017.

En calculos tecnicos recientes, usando el modelo de costo de espacios para contenedores de Drewry, la consultora observó que las tarifas de flete spot de Asia-Europa de US$578 /TEU el 19 de abril (Índice Mundial de Contenedores) estaban por debajo de los costos de espacios de la mayoría de los operadores. ¿Podrían las navieras aumentar las tarifas? Desde abril, las navieras han mantenido la capacidad, pero aumentaron las tarifas al contado en esta ruta hasta los US$811/ TEUs.

Proyecciones

Para Drewry, el nivel actual de desconexión entre costos y tarifas es tan grande que es poco probable que continúe mucho más tiempo. La consultora pronostica que las tarifas de fletes comenzarán a subir nuevamente en la segunda mitad de 2018, ya que la capacidad de los buques se moderará y la llegada de la temporada alta a partir de julio también debería desencadenar aumentos estacionales en las tarifas spot, como ocurre en la mayoría de los años.

Por el lado de los costos, Drewry pronostica que los precios del bunkering bajarán un poco a partir del 4T18. En tanto, MSC ha señalado que planea terminar los servicios que causan pérdidas y reducir la velocidad de los buques para aminorar sus costos y mejorar la confiabilidad de sus itinerarios.

Estos cambios probablemente signifiquen tarifas de flete menos favorables para los expedidores y tiempos de tránsito más largos en algunas rutas, pero costos más estables y mayores ingresos para las navieras.

Por MundoMarítimo