Inversión total del puerto de Chancay sumaría US$ 3,500 millones, ¿de qué depende?
Primera etapa del proyecto, que se inaugurará la próxima semana, demandó US$ 1,300 millones. Pero el plan maestro del puerto contempla una inversión aún mayor. Desde Cosco Shipping explicaron lo que debe ocurrir para destinar más dinero a la obra.
El Gerente de Asuntos Institucionales de Cosco Shipping comentó que la operación comercial como tal del puerto arrancará en enero. Foto: Alessandro Azurín.
El puerto de Chancay inaugurará su primera etapa, que implicó destinar US$ 1,300 millones a su construcción, el próximo 14 de noviembre, en el marco de la Cumbre de Líderes del Foro de Cooperación Económica Asia Pacífico (APEC). Sin embargo, la inversión total del proyecto es aún mayor. Desde Cosco Shipping, el operador del puerto, explicaron cuáles son los factores clave para que alcancen dicha cifra.
El puerto de Chancay, como proyecto, tiene un “plan maestro”, que podría abordar varias etapas posteriores. Allí, según ha dicho la empresa de capitales chinos, junto a su socio Volcan, contemplan una inversión total que bordearía los US$ 3,500 millones, incluso “un poco más”, según indicó Mario De Las Casas, Gerente de Asuntos Institucionales de Cosco Shipping Ports Chancay Perú, a Gestión.
En el marco de una visita a las instalaciones del puerto, el ejecutivo detalló también lo que debe ocurrir para que autoricen ese futuro desembolso para el proyecto que elevaría a Perú a la categoría de “hub portuario”.
Claves
Lo primero, como es lógico, es que la primera fase del puerto debe alcanzar su mayor potencial. De Las Casas recordó que ello implica alcanzar los volúmenes de movimiento establecidos para dicha fase.
“La primera etapa contempla movilizar un millón de contenedores y seis millones de carga diversa. Cuando ya se tenga ese nivel de flujo, se comenzarán a hacer los demás terminales. En total, en el plan maestro son 15. 11 de contenedores y cuatro de carga granel o sobredimensionada”, señaló.
De Las Casas remarcó que, más allá de eso, que estará sujeto a la demanda del puerto, el factor más relevante para alcanzar la inversión total del plan maestro es que avancen los proyectos ferroviarios que el Estado peruano, a través del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), viene promoviendo.
Se trata de siete proyectos. Estos son el Corredor Ferroviario Tacna – Tumbes, el Ferrocarril Lima – Ica, el Ferrocarril Puerto San Juan de Marcona–Andahuaylas, el Túnel Trasandino; el Ferrocarril Lima-Barranca; el Corredor Ferroviario Este Lima–Ricardo Palma; y el Ferrocarril Huancayo-Huancavelica.
Hace solo tres días, como informó Gestión, el MTC destacó que hay siete países interesados en desarrollar el Ferrocarril Lima-Ica, crucial, junto al que irá de la capital a Barranca, en la interconectividad más próxima al puerto de Chancay con el resto del país.
“Espero que el Gobierno comience a activar estos proyectos de infraestructura y conectividad que son fundamentales para el país. Perú tiene uno de los costos logísticos más grandes del mundo, 27% (para el envío de carga). Eso lo saben en el MTC. Por eso la urgencia de construir ferrocarriles”, explicó De Las Casas sobre ello.
El ejecutivo remarcó que el principal beneficio de implementar esos trenes que movilicen la carga de las regiones peruanas, favorecería sobre todo a la producción agrícola, ganadera y maderera del país. Todo ese volumen llegaría directamente a Chancay y de allí llegar al Asia.
Otro factor, según el ejecutivo, sería la aprobación e implementación de la llamada “ley marco” para las Zonas Económicas Especiales (ZEE). Como ya informó este Diario, el Congreso de la República ha avanzado con dicha propuesta.
Actualmente se encuentra en agenda del Pleno, y de aprobarse, habilitaría a empresas privadas administrar estos espacios que gozan de un tratamiento tributario especial.
“Marcha blanca”
El Gerente de Asuntos Institucionales de Cosco Shipping comentó que la operación comercial como tal del puerto arrancará en enero. Sin embargo, ya hay buques de carga que llegarán en los próximos días de noviembre.
Esos arribos forman parte de la etapa de “comisionamiento”, fase en la que se realizan pruebas operativas para confirmar la capacidad de movimiento del puerto. Como se sabe, una de sus características principales y razón por la que se le cataloga como hub portuario, es que podrá recibir buques con capacidades de 18,000 a 24,000 contenedores, los más grandes del planeta.
“Se harán pruebas con carga. Por ahora se mueven contenedores vacíos. En estos meses también, hasta fines de enero, se van a ir terminando de obtener las certificaciones, que las da la Autoridad Portuaria Nacional (APN). Se le dice marcha blanca, pero técnicamente en construcción se habla de un comisionamiento”, refirió De Las Casas.
Pasado ese mes, el puerto de Chancay iniciará formalmente su etapa comercial, donde se realizará un viaje semanal de Chancay a Shanghai, donde está el puerto con mayor capacidad de movimiento de carga del mundo, recalcó el gerente de Cosco Shipping.
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