Jeremy Nixon de ONE admite errores y revela estrategia de recuperación
El CEO de Ocean Network Express (ONE), Jeremy Nixon admitió esta semana frente a un grupo de inversionistas en Japón que “subestimó el requisito de recursos de lanzamiento inicial” en abril, lo que resultó en una pérdida significativa de negocios y un impacto negativo de US$400 millones en sus resultados hasta el momento y donde se habla que podrían alcanzar los US$600 millones netos en su primer año.
Se prometió que los ahorros de costos por sinergia serían del orden de US$1 mil millones por año a partir de la fusión de los negocios de contenedores de los grupos japoneses K Line, MOL y NYK.
Errores
La causa principal del desastroso lanzamiento fue “inevitables desafíos de recuperación”, incluida la falta de personal, la familiarización del personal con los sistemas adoptados de NYK y la “integridad de los datos del sistema”.
El Sr. Nixon explicó que durante el caos del lanzamiento y primeros meses, el personal de reservas y documentación había trabajado los fines de semana y los días festivos en un esfuerzo por eliminar el retraso del lanzamiento.
La alta gerencia realizaba reuniones diarias de crisis para abordar los problemas y se enviaron equipos de “kaizen” (mejora) a todos los centros de operaciones para ayudar a revivir las comunicaciones. Sin embargo, la subestimación bruta de los recursos de ONE y las medidas de emergencia también incluyeron reclutamiento externo.
Los clientes leales de los carriers japoneses abandonaron la nueva entidad en masa después del colapso de sus sistemas de reserva y documentación.
De acuerdo con las estadísticas de ONE, la utilización de embarcaciones se redujo a niveles bajo el 70% en las rutas de Asia-EE.UU. y de Asia-Europa a partir de factores de carga individuales anteriores de más del 90%.
Los operadores rivales, dentro y fuera de la alianza de ONE, aprovecharon la oportunidad.
Alphaliner dijo recientemente que CMA CGM y Cosco habían sido los mayores beneficiarios en el transporte transpacífico y en Asia a Europa, el crecimiento de Hapag-Lloyd fue sólido como la línea principal de THE Alliance.
Además, ONE “no pudo cobrar todos” los cargos de detention y demurrage en los primeros seis meses, lo que los obligó a pagar alquiler de muelles y otros cargos adicionales de alquiler de contenedores y para el equipo arrendado en las terminales de todo el mundo.
Estrategia de Recuperación
El plan de recuperación de ONE se ha dividido en “grupo 1”consiste en la “recuperación de caídas” en sus principales áreas comerciales y el “aumento de la recolección de demurrage y detention”.
Para el próximo año, dijo, el “plan de acción del grupo 2 hacia la reestructuración” incluirá la optimización de la cartera de carga, la optimización producto, la organización y los efectos sinérgicos.
Afortunadamente, los niveles de utilización han regresado a más del 90% en las operaciones transpacíficas de Asia y Europa, y la administración de la compañía puede dirigir su atención al despliegue de los contratos 2019, que incluirán su nueva aplicación BAF flotante.
Fuente: the loadstar / Foto: logistic manager, via MasContainer
