La congestión portuaria no tendrá fin hasta el Año Nuevo Lunar chino 2023, según los pronósticos
Los expertos han pronosticado el Año Nuevo Lunar chino 2023 como un objetivo para aliviar la congestión en los puertos.
Uno de los mayores desafíos que enfrenta la industria en la actualidad, PTI informó recientemente que un asombroso 40% de los barcos en los puertos de la costa oeste de los EE. UU. Deben echar anclas debido a la falta de disponibilidad de amarres.
Durante un seminario web de IHS Markit el 16 de septiembre, Peter Sand, analista jefe de envíos de BIMCO, dijo que el Año Nuevo chino 2023, a 15 meses de distancia, es la “visión audaz” para aliviar la intensa presión en la cadena de suministro.
Sobre la normalización global, Sand argumentó: “Hay muchos obstáculos que deben superarse aquí en América del Norte. Si habla con cualquier importador y minorista en Europa, [le dirán que] tienen inventarios ajustados, [y] carecen de elementos para su producción “.
Conductores variados
Sand agregó que la demanda de comercio electrónico ha aumentado un 12% entre enero y agosto de 2021 en comparación con 2020, sin embargo, muchos factores causales están en juego detrás de los crecientes niveles de congestión fuera de los principales puertos de entrada.
Las propias líneas navieras, que han sido objeto de crecientes críticas debido al aumento de los costos de transporte de carga, han aumentado la capacidad en las líneas , y los viajes de Asia a América del Norte aumentaron la capacidad en un 30,6% desde el 1 de julio de 2020 hasta el 1 de julio de 2021, dijo Sand.
A pesar de la mejora de la capacidad, Sand dijo que la capacidad intermodal en el interior, las instalaciones de almacenamiento y almacenamiento, la disponibilidad de mano de obra y las horas de operación (especialmente en los puertos de la costa oeste) también son factores que impulsan los crecientes niveles de congestión.
Turloch Mooney, Director Asociado de Gestión de Productos de IHS Markit, se hizo eco del lamento de Sand de que la congestión de los envíos globales no disminuirá durante algún tiempo.
“Realmente no vemos señales en los datos de que los niveles de congestión estén mejorando en absoluto. Todavía va en la dirección equivocada ”, dijo.
“Parecería que, si no se produce una caída muy grande de la demanda, [los puertos] estarán bajo presión hasta al menos finales de año y hasta bien entrado el 2022”.
Llame al dimensionamiento ‘causa principal’ de estrés operativo
El analista agregó que el estrés en las operaciones terrestres también está siendo causado por el aumento del tamaño de las llamadas concentradas desde los buques a los centros de carga críticos como Long Beach y Los Ángeles, por ejemplo.
Los tamaños de las llamadas, el volumen de contenedores cargados y descargados en una sola escala de barco, para Long Beach han aumentado en un 73% desde el 1S2019 al 1S2021, explicó Mooney.
“Eso es un aumento enorme”, dijo. En promedio, los operativos de Long Beach tienen que mover 7,000 cajas por escala en los grandes buques oceánicos, frente a entre 4,000 y 4,500 en el primer semestre de 2019.
“Es este crecimiento excesivo en el tamaño de las escalas la causa principal del estrés operativo y la congestión en los puertos.
“La gravedad de la tensión operativa … se debe en gran parte a que la carga llega a los puertos en cargas concentradas. Esto puso mucho estrés en las operaciones terrestres ”, señaló.
En consecuencia, los operadores portuarios están experimentando una congestión creciente en los patios, tiempos de permanencia de la carga, reposicionamiento de equipos y tensión en los enlaces intermodales tierra adentro.
“El resultado es [que] los barcos están amarrados en los puertos por más tiempo, lo que quita más capacidad del sistema y da como resultado la congestión sostenida que estamos viendo actualmente en bastantes de las puertas de enlace globales”.
Fuente : Port Technology
