La necesidad de la industria marítima de superficies de transformación digital

COVID-19 ha llamado la atención sobre la información que fluye a través de cada paso de la cadena de suministro.

La pandemia de coronavirus ha traído a la superficie la necesidad de flujos de información fluidos entre las partes interesadas de la industria marítima mundial.

«Esta crisis COVID al menos ha dejado una cosa muy clara», dijo Jaco Voorspruij. Durante la prisa por entregar equipos de protección personal y papel higiénico, “las personas hacen distinciones entre bienes esenciales y no esenciales, lo que significa que necesita conocer muchos detalles sobre la carga. El modo marítimo ha luchado mucho para proporcionar la información a aquellos que la necesitan para despachar las mercancías a través de la Aduana y ponerlas a disposición en el lugar correcto en el momento correcto «. 

Voorspruij, gerente senior de transporte y logística de GS1 Global , fue panelista el jueves durante un seminario web organizado por MarineTraffic, «Digitalización marítima: oportunidades de desbloqueo para la industria naviera», junto con Jonathan Lewis, gerente de innovación de la Oficina Hidrográfica del Reino Unido; Stellios Stratidakis, responsable de datos de MarineTraffic en Atenas, Grecia; Simon George, el director técnico de Metro Shipping en el Reino Unido; y Bob den Ouden, gerente de proyectos especiales para MSC en los Países Bajos.

Voorspruij dijo que la necesidad de seguir los productos esenciales a través de la cadena de suministro ha demostrado que las industrias del transporte aéreo y ferroviario han avanzado mucho más en la adopción de conocimientos de embarque electrónicos que el marítimo.

«Por ejemplo, en la carga aérea, la penetración es de alrededor del 60% o mejor para los envíos que se mueven bajo una factura electrónica de vía aérea», dijo. «Niveles similares de papeleo electrónico todavía están muy lejos en la industria marítima».

La Asociación de envío de contenedores digitales (DCSA), de la cual MSC es miembro, lanzó el mes pasado un esfuerzo de colaboración para impulsar la estandarización e implementación del conocimiento de embarque electrónico .

«Se destaca como uno de los potenciales más importantes dentro de nuestra industria», dijo den Ouden. «Sin un conocimiento de embarque electrónico, blockchain nunca funcionará». 

George dijo que la pandemia de coronavirus ha obligado al agente de carga Metro Shipping a acelerar su transformación digital.

“Nos hemos comprometido con las principales partes interesadas, y esos son los BCO, y es bastante obvio el tipo de cosas que quieren. Quieren datos en tiempo real. Quieren KPI que aporten beneficios y valor ”, dijo George. 

Voorspruij dijo que GS1 esencialmente ha estado en un camino de digitalización durante 45 años como el inventor de los códigos de barras en los puntos de venta.

«GS1 tiene alrededor de 2 millones de empresas usuarias que utilizan nuestros estándares», dijo. “Cada día en el mundo, alrededor de 10 mil millones de veces, la clave de identificación GS1 se escanea o se usa en un proceso digitalizado. … Estamos en un viaje, y creo que en un viaje acelerado, hacia la digitalización de nuestra forma de trabajar y la forma en que brindamos servicios a nuestra base de usuarios «.

Pero la pandemia ha ensuciado el camino con baches, según Stratidakis.

«Hay un retraso obvio en la toma de decisiones ya que todos están tratando de entender cómo se desarrollará esto. Hubo un aumento muy interesante en las solicitudes de instituciones financieras, organismos gubernamentales y organizaciones asociadas que también estaban tratando de entender cómo se desarrollará esto. Hubo un cambio importante hacia la analítica ”, dijo. 

Stratidakis dijo que el análisis del Sistema de Identificación Automática (AIS) proporciona «una forma de utilizar el pasado para obtener información sobre el presente y estar en condiciones de utilizar el AIS como un indicador vivo de lo que está por venir. Esta tendencia llegó para quedarse. … A través de la colaboración nos estamos moviendo hacia una industria de envío más conectada, por lo que en esta situación, la interrupción se convierte fácilmente en una oportunidad «.

Voorspruij dijo que GS1 está involucrado en varias iniciativas de estandarización marítima, incluido el proyecto del Centro de las Naciones Unidas para la Facilitación del Comercio y el Comercio Electrónico en contenedores inteligentes y seguimiento y localización entre industrias; la Asociación Internacional de Sistemas Portuarios de Puertos y el grupo de trabajo conjunto de visibilidad logística de Alibaba; el desarrollo de la Optimización de llamadas portuarias del Grupo de trabajo internacional de definiciones de procesos comerciales y la estandarización de los intercambios de información para que las llamadas portuarias sean más eficientes; y el trabajo de DCSA.

Den Ouden señaló que DCSA representa el 70% de la flota de contenedores . Además de MSC, las otras líneas de envío de contenedores que son miembros son CMA CGM, Evergreen Marine, Hapag-Lloyd, HMM, Maersk, ONE, Yang Ming y ZIM.

«Lo que estamos tratando de hacer es encontrar casos de uso comunes, casos de negocios, que todos reconozcamos, que … podamos aprovechar» para los estándares de digitalización dentro de la industria, dijo den Ouden. “Creemos, como asociación de transportistas de contenedores, que nuestros procesos comerciales y flujos de información son bastante similares entre los miembros. … Creemos que podemos hacer o al menos comenzar a marcar la diferencia en diferentes iniciativas que DCSA inició «, incluidos los conocimientos de embarque electrónico y los estándares de interfaz de conectividad a Internet de las cosas para el envío de contenedores .

Stratidakis dijo: “La estandarización tiene un papel vital que desempeñar. Piense en información simple que debe ser transmitida y comunicada. … Es importante que todos los involucrados en este proceso … tengan la misma comprensión de esta información. Aquí es donde las cosas se ponen interesantes, lo que lleva a la necesidad de sistemas de colaboración y la importancia de contar con datos oportunos para optimizar aún más toda la industria «.  

Voorspruij dijo que toda la industria debe estar preparada para una regulación de la Unión Europea que entrará en vigencia el próximo año.

«Todos los artículos de comercio electrónico a partir del 1 de julio de 2021 deben declararse y el IVA debe pagarse por estos artículos», dijo. «El resultado de esta nueva legislación, donde ahora tiene que declarar y pagar, significa que los operadores económicos involucrados en el movimiento de artículos de comercio electrónico a través de las fronteras de la UE y también las autoridades de los estados miembros tendrán que lidiar con un aumento de al menos 15 veces y en algunos países un aumento de 30 veces en el número de declaraciones que deberán manejar. 

“Solo como un ejemplo, en Francia actualmente hacen 10 millones de declaraciones anuales. Eso irá a un estimado de 300 millones a 350 millones de declaraciones por año ”, dijo Voorspruij.

“Las declaraciones ahora tendrán que hacerse en un nivel de transacción de pedido de ventas individual, por lo que todo lo que compramos en línea … tendrá que ser declarado. En pocas palabras, si tenemos un contenedor que cruza la frontera hacia la Unión Europea que contiene artículos de comercio electrónico, puede haber 1,000 o 1,500 de estas transacciones de ventas en un solo contenedor. Mientras que podría salirse con la suya en el pasado, ahora serán 1,000 o 1,500 declaraciones separadas a través de la Aduana ”, explicó. “Cualquiera que mueva artículos de comercio electrónico se verá afectado por esto.

«Este es probablemente uno de los cambios más impactantes que se avecinan para la industria marítima», dijo Voorspruij. «Creo que con esta nueva legislación ya no escaparemos de la ola de cambio que el comercio electrónico ha tenido en las cadenas de suministro en todas partes». 

George dijo que el descanso de Inglaterra de la UE «ahora está firmemente grabado en piedra» para el 31 de diciembre.

«Hay algunas cifras bastante aterradoras que circulan por ahí: se generarán medio millón de declaraciones adicionales por semana debido al Brexit», dijo. “No hace falta decir realmente que la colaboración y el intercambio de datos son absolutamente necesarios para una solución sostenible.

“La automatización y los flujos de trabajo son la única forma en que puedo ver que esto funciona. Se requerirán datos maestros, se necesitarán datos transaccionales y esos datos deben asignarse de manera estandarizada. La digitalización de los documentos será clave «, dijo George.

Dijo que la crisis del coronavirus ha demostrado que ahora es el momento de la digitalización de la industria. «COVID-19 ha dibujado esa línea en la arena». 

Den Ouden dijo que las partes interesadas dentro de la industria marítima históricamente no han sido muy buenas para compartir información, pero las iniciativas de DCSA, así como otras, están impulsando esfuerzos de colaboración.

«Existe un enorme potencial para estandarizar los procesos y los flujos de información en nuestra industria marina», dijo den Ouden. «Creo que esta situación con COVID solo acelera estas iniciativas». 

Fuente : American Shipper