La ola de compras de MSC continúa
Mediterranean Shipping Co (MSC) ha finalizado otra etapa activa en el mercado de segunda mano, lo que pone de relieve el esfuerzo continuo de la transportista por aumentar su flota.
Se cree que el gigante naviero con sede en Ginebra adquirió al menos ocho buques portacontenedores solo en diciembre, y fuentes del mercado sugieren que aún podrían estar pendientes más acuerdos. Alphaliner afirmó tener conocimiento de transacciones adicionales que aún no se han confirmado por completo.
Entre las adquisiciones se encuentra un buque de reventa de nueva construcción de 14.700 TEU de BAL Container Line, con un precio aproximado de 170 millones de dólares. El buque se encuentra en construcción en el Astillero Jiangnan (China) y su entrega está prevista para el cuarto trimestre de 2026. Es la tercera reventa que MSC obtiene de BAL, tras dos acuerdos similares en julio de 2024. Alphaliner sugiere que una cuarta unidad de la misma serie también podría quedar en manos de MSC, aunque esto aún no está confirmado.
MSC también ha estado activa en el segmento de los panamax clásicos, adquiriendo cinco buques de este tipo. Entre ellos se encuentran el Antwerp Bridge de 5.028 TEU , los buques gemelos Beijing Bridge y Grace Bridge de 4.738 TEU , y el Port Klang Voyager de 2.754 TEU, adquirido a Sinokor. El Antwerp Bridge, construido en 2005 por Hyundai Heavy Industries, se entregó originalmente con el nombre de Westerbrook a la empresa alemana NOO Reederei H. Peterson.
Otros acuerdos incluyen la compra del Lisa de 4.256 teu de XT Shipping, respaldado por Idan Ofer, una unidad de tamaño similar, el Ts Ningbo de 4.253 teu de TS Lines y el As Clementina de 2.824 teu de MPC Container Ships.
La oleada de compras de MSC se produce en el contexto de otro año de fuerte crecimiento de su flota. Según datos de Alphaliner, MSC añadió 831.400 TEU de capacidad en 2025, lo que representa el 39% del crecimiento combinado registrado por las 12 mayores navieras portacontenedores del mundo. Su flota se expandió un 11,7% durante el año, ampliando la brecha con Maersk, la segunda en la clasificación, a aproximadamente 2,5 millones de TEU, frente a los 1,9 millones de TEU del año anterior.
Si bien las entregas de barcos nuevos siguieron siendo el principal motor del crecimiento (MSC recibió 54 nuevos buques, sumando casi 700.000 TEU), las continuas adquisiciones de barcos usados han desempeñado un papel clave para mantener al grupo controlado por la familia Aponte firmemente en modo de expansión.
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