Las cifras financieras detrás de la fusión de UASC con Hapag-Lloyd
UASC, tuvo el peor registro entre las principales navieras en 2015.
United Arab Shipping Company (UASC), posee una de las flotas de contenedores más nuevas en el mercado de transporte marítimo en la actualidad, así como una de las más grandes del Medio Oriente.
La compañía fue fundada en 1976 en forma conjunta por seis estados árabes con influencia en el Golfo Pérsico (Bahrein, Iraq, Kuwait, Qatar, Arabia Saudita y Emiratos Árabes Unidos), la compañía tiene casi 200 oficinas en todo el mundo y abarca aproximadamente 240 puertos y destinos a nivel global.
Hasta ahora, de acuerdo a un reporte de Xeneta, lo poco que se ha conocido sobre las finanzas de UASC, ciertamente no es muy prometedor, ya que su situación es similar a muchas otras navieras. Durante los primeros seis meses de 2016, la compañía registró una pérdida operacional de US$132 millones y una pérdida neta de US$201 millones sobre ganancias de US$1.500 millones en los primeros seis meses de 2016.
En 2015, la compañía ya tuvo una pérdida neta de US$384,3 millones, mientras que las ganancias previas a descuentos por intereses e impuestos (EBIT) del transportista marítimo, registraron una pérdida de US$298,7 millones.
Estos registros financieros llevaron a Alphaliner a señalar que el margen operativo negativo de -9% anotado por UASC, lo convierte en «el peor desempeño entre todos las principales compañías portacontenedores que han publicado sus resultados financieros de 2015.»
Hapag Lloyd al rescate
El mercado del transporte marítimo pudo no haberse enterado sobre el estado de las finanzas de UASC, si no hubiese sido por el acuerdo que obtuvo con Hapag-Lloyd para fusionarse. Hapag-Lloyd hizo públicas las finanzas de la naviera en su reunión anual de accionistas. Pese al anuncio de fusión, en diciembre de 2016 hubo algunos retrasos en el procedimiento, debido a «problemas de financiamiento atribuidos a una profunda recesión de la industria», según informó Reuters.
El acuerdo de fusión de Hapag con UASC creará un renovado actor con un valor estimado de aproximadamente entre US$7.7000 millones y US$8.900 millones. Antes de la fusión, Hapag-Lloyd se posicionó en quinto lugar en términos de capacidad de portador, mientras que UASC en undécimo lugar. Combinadas, las dos compañías se acercarán a la cuarta mayor naviera, COSCO Shipping. Además, la nueva entidad combinada tendrá una cuota de mercado global de aproximadamente el 7%.
La fusión otorgará a Hapag-Lloyd acceso a buques más grandes en la ruta comercial de Asia-Europa. UASC, en tanto, obtendrá un acceso más amplio a las rutas transatlánticas y transpacíficas, donde Hapag-Lloyd es un fuerte actor.
Luego que se lleve a efecto el acuerdo, los actuales accionistas de Hapag-Lloyd poseerán el 72,2% de la nueva compañía y los seis gobiernos de Oriente Medio (Bahrein, Iraq, Kuwait, Qatar, Arabia Saudí, Emiratos Árabes Unidos) se quedarán sólo con el 27,8% de la empresa fusionada.
Beneficios de la fusión
La combinación de UASC y Hapag-Lloyd creará al quinto mayor operador de portacontenedores. Sin embargo, aún queda planteada la duda si es que aquello será suficiente para sobrellevar el tempestuoso mercado del transporte marítimo.
La nueva empresa combinada tendrá acceso a grandes fondos, aprovechando la participación financiera de los gobiernos de Oriente Medio involucrados en UASC. Pese a que esta fusión ha sido descrita como la “agrupación de los débiles», The Alliance, ha programado el inicio de sus operaciones para abril de 2017 y debería beneficiar a UASC con acceso a rutas comerciales adicionales.
Por MundoMaritimo – Chile
