Las navieras adquieren tonelaje contenedorizado de segunda mano
Según Alphaliner, la flota celular de propietario no operativo (NOO) ha visto poco menos de 500 buques (un total de 1,7 millones de TEU) vendidos a operadores de líneas navieras como usuarios finales en los últimos veinte meses. informan que la flota de NOO nunca se había reducido tan rápidamente en tan poco tiempo. Esta pérdida se reduce a 1,6 millones de TEU, si se tienen en cuenta los pocos barcos que los usuarios finales vendieron a las NOO durante este período.
Este éxodo masivo de flotas tiene su origen en el auge de la demanda de carga tras la pandemia de COVID. Se deriva de una gran necesidad de la noche a la mañana de tonelaje de contenedores que hizo que las tarifas de fletamento se dispararan a niveles nunca antes vistos en la historia del envío de contenedores.
Para los operadores de línea, rápidamente se volvió más rentable financieramente comprar, en lugar de alquilar, barcos, especialmente en los primeros días cuando los barcos de segunda mano eran baratos. Para las NOO, las ventas de tonelaje también demostraron ser una opción cada vez más atractiva, ya que la fuerte demanda de los compradores llevó los precios de los activos a niveles récord.
La hemorragia de la flota de NOO comenzó en agosto de 2020, cuando varios transportistas, incluido MSC, comenzarán a aprovechar las flotas de los proveedores de tonelaje. De agosto a diciembre de 2020, se vendieron a usuarios finales un total de 79 buques NOO con una capacidad de 341.700 TEU. Esta cifra aumentó a 673 200 teu para 183 buques en la primera mitad de 2021. La segunda mitad estuvo igualmente ocupada, con 162 buques NOO adicionales por alrededor de 500 000 teu vendidos a los transportistas.
Solo en el año 2021, alrededor de 1,2 millones de TEU de capacidad de flota NOO se unieron a los usuarios finales. La sangría continúa en 2022, con otros 62 buques por unos 200.000 TEU vendidos entre enero y mediados de marzo. Sin embargo, la guerra en Ucrania y las incertidumbres geopolíticas y económicas que crea han disminuido el entusiasmo de los usuarios finales por el tonelaje NOO, pero esto podría ser temporal. Según información de Alphaliner, MSC acaba de concluir tres adquisiciones más y otros compradores siguen buscando tonelaje.
Los buques NOO vendidos a líneas navieras en el período de agosto de 2020 a marzo de 2022 tenían capacidades que oscilaban entre 700 y 9.000 teu. De las líneas, MSC fue, con mucho, el mayor comprador, con 169 636 900 portacontenedores TEU comprados de segunda mano. Este es un número asombroso, que coincide con el tamaño de un comerciante como Yang Ming, actualmente el noveno comerciante más grande del mundo, según datos de Alphaliner.
En segundo lugar quedó CMA CGM, con 62 buques adquiridos por 207.000 TEU, seguido de Maersk con 27 buques por 141.600 TEU y Wan Hai Lines con 23 buques por 139.700 TEU. Sea Consortium y Hapag-Lloyd también estuvieron relativamente ocupados, agregando 14 y 13 barcos respectivamente a sus flotas. Sinokor, TS Lines, RCL y GFS también se encontraban entre los compradores activos, dice Alphaliner.
La cantidad de nuevas construcciones ordenadas por NOO en los segmentos de tamaño de 1000 a 9000 teu entre agosto de 2020 y marzo de 2022, luego de una escasez de pedidos anteriores, no alcanza las capacidades perdidas para los usuarios finales.
Según Alphaliner, las NOO encargaron un total de 175 buques por 710.321 TEU en los últimos veinte meses. Un poco más de la mitad de esto, 376,000 TEU, ya se ha convertido en empleo a largo plazo y, por lo tanto, no llegará al mercado de vuelos chárter en el corto plazo. Esto deja el saldo, solo alrededor de 334,000 TEU de tonelaje de fletamento gratuito, que se espera que estén disponibles para el empleo en el momento de la entrega. La mayor parte del tonelaje de fletamento gratuito se refiere a barcos más pequeños de 1.000 a 3.000 TEU, aunque todavía se cree que algunas unidades de 5.000 a 7.000 TEU no se verán afectadas.
Alphaliner concluye que el bajo número de nuevas construcciones, en comparación con la cantidad de tonelaje ‘perdido’, sugiere que la flota de NOO necesita muchos más pedidos en tamaños de 1.000-9.000 TEU e inferiores para justificar la renovación. Sin embargo, una serie de factores, incluidos los precios vertiginosos de las nuevas construcciones, las entregas cada vez más lejanas en el futuro y las incertidumbres con respecto a las regulaciones ambientales y las opciones de combustible, han contribuido a que los pedidos sigan siendo especulativos. de NOO a niveles bajos.
Finalmente, la guerra en Ucrania y sus consecuencias, así como la percepción de que la bonanza de la demanda de carga podría terminar pronto, no están impulsando a las NOO a embarcarse en nuevos programas de construcción sustanciales, concluye Alphaliner.
Fuente : Alphaliner via Full Avante News
