Los pedidos de buques de obra nueva caen a niveles históricos en 2019
Los pedidos para nuevas construcciones han caído hasta niveles históricos en el segundo trimestre de 2019. La analista principal de carga de la consultora VesselsValue, Olivia Watkins, ha realizado un analisis sobre qué astilleros han recibido pedidos y qué tipo de buques han sido objeto de compras populares.
El número total de pedidos de nuevas construcciones de graneleros ha descendido un 73% en el primer semestre de 2019 en comparación con el mismo período de 2018.
En lo que va de año, la clase Panamax han sido el tamaño más popular. Los transportistas de Klaveness Combination han realizado un pedido de dos barcos Panamax CABUs (83.600 DWT, 2020, Jiangsu New Yangzijiang), lo que incrementará la flota global a un total de 19 transportistas de Sosa Cáustica/Bulk, de los que 17 son propiedad de Klaveness.
A pesar de los bajos ingresos que vimos a principios de este año en el sector Capesize, la empresa Cosco Shipping realizó 13 pedidos a granel de 208.000 buques DWT por 54 millones de dólares cada uno. “En comparación con los 45 pedidos que vimos el año pasado para Capesizes, estos 13 se quedan cortos”.
Buques cisterna
El número total de pedidos de nuevos buques cisterna ha descendido un 47% en el primer semestre de 2019 en comparación con el mismo período de 2018.
Los países que lideran en número de pedidos son Grecia y Singapur. Los griegos han pedido desde VCLL hasta MR2, y el 90 % de sus pedidos los han realizado a astilleros surcoreanos. Por su parte, Eastern Pacific hizo un pedido de cuatro opciones LR2 (110.000 DWT, 2021, New Times) por 48 millones de dólares cada uno.
Hyundai Mipo ha visto la mayor afluencia de pedidos de petroleros MR2 desde principios de año. De los 33 pedidos totales de MR2, 23 se hicieron a Hyundai Mipo, un 70%.
Los pedidos de VLCC han bajado un 60% en comparación con el mismo período de 2018, a pesar de tener un buen invierno para las tarifas.
Contenedores
El sector de los contenedores sigue la misma tendencia a la baja que el resto de sectores. Los pedidos para el primer semestre de 2019 disminuyeron un 49% en comparación con los mismos meses de 2018.
De los 48 contenedores que se encargaron, 28 eran de Corea del Sur, dominando claramente el mercado de construcción de contenedores nuevos y mejorando enormemente en sus dos pedidos desde la primera mitad de 2018.
La dominación se debe principalmente a Sinokor, que ordenó 16 Feedermaxes (1.100 TEU, 2020), todos construidos por astilleros chinos, y cuatro contenedores Handy (1.800 TEU, 2020) construidos por el segundo astillero más grande de Corea del Sur, Hyundai Mipo. Estos pedidos de Sinokor representan alrededor del 42% de todos los contenedores pedidos en lo que va de año.
Gas
El número total de nuevos pedidos de GNL ha caído un 39% en el primer semestre de 2019 en comparación con el mismo período de 2018. Los griegos están a la cabeza con el número de pedidos realizados más alto. Desde principios de año, Maran Gas Maritime ha pedido un total de cinco buques (174.000 CBM, 2021, Daewoo).
El número total de nuevos pedidos de GLP se ha reducido en un 73% para 2019 en comparación con el año anterior. Hasta la fecha solo se han realizado seis pedidos. Mitsui y compañía fueron los primeros en pedir un VLGC LPG (84.600 CBM, 2020, HHI) en enero de este año. A mediados de año y tras un considerable aumento de las tarifas durante los meses de primavera, KSS Line ha sido la compañía más reciente en realizar un pedido de una opción VLGC GLP (86.000 CBM, 2021, HHI) por 76 millones de dólares.
Offshore
En los primeros seis meses de 2019 sólo se realizó un pedido para construir un buque offshore. El pedido fue realizado por la compañía británica High Speed Transfers para un FSV/Crew Boat el 22 de enero de 2019. Si se compara con el mismo período de 2018, en el que se firmaron contratos de obra nueva para seis OSV, un OCV y un MODU, el mercado se ha mantenido durante algún tiempo.
Para sobrevivir a la caída del precio del petróleo y a la subsiguiente caída de los mercados extraterritoriales, la industria ha visto cómo se consolidaban muchos buques vendidos como chatarra y se consolidaban los propietarios, lo que ha llevado a muchas empresas a racionalizar sus flotas para reducir sus costes operativos.
Fuente : El Naucher
