Los propietarios de los barcos fijan las tarifas de fletamento en máximos de 13 años
Por Mike Wackett (The Loadstar) –
Las tarifas de fletamento de portacontenedores han alcanzado máximos de 13 años y los armadores las están asegurando con transportistas en fletamentos de tres y cinco años.
Alphaliner dice que el suministro de tonelaje de contenedores «sigue siendo escaso en todos los ámbitos», ya que la incesante demanda de carga y la congestión crónica de los puertos inmovilizan la flota mundial de buques de carga.
El índice Charter Rate de la consultora ha alcanzado su nivel más alto en 13 años y dijo que con la perspectiva alcista para los propietarios, ellos “mantendrían la ventaja por algún tiempo”.
De hecho, una fuente de un corredor de Londres le dijo a The Loadstar que no recordaba haber visto tal cambio en el mercado a favor del propietario.
“Nuestros propietarios se niegan a considerar siquiera hablar de extensiones de vuelos chárter de menos de 24 meses, a tasas mucho más altas, por supuesto”, dijo.
“Los armadores alemanes pueden ponerse manos a la obra todo el verano y probablemente el próximo, y si el Eisbeinessen [evento de la industria naviera] se reanuda este año, ¡habrá una fiesta increíble en Hamburgo!”. añadió.
Las extensiones recientes observadas incluyen el Nordic Macau de 3.421 teu , extendido por CMA CGM durante 22-25 meses a 21.500 dólares al día, en comparación con un accesorio anterior con Hamburg Süd a 7.250 dólares.
Y los corredores dicen que Zim está dispuesto a pagar «lo que sea necesario» para asegurar el tonelaje para respaldar su estrategia de crecimiento. El portaaviones israelí venció recientemente a sus rivales de línea al fletar el Kea de haz ancho de 6.800 teu durante 36 meses a 38.500 dólares al día, en comparación con los 21.500 dólares pagados por el barco construido en 2013 por el especialista en Asia Wan Hai en su accesorio anterior.
Zim también ha extendido su contrato de arrendamiento de 8,814 teu Northern Jasper por cinco años a una tasa no revelada, después de pagar $ 29,000 por día por una extensión de un año. Una fuente de un corredor le dijo a The Loadstar que la nueva tarifa probablemente estaría “fuera de escala”, mientras que otro dijo que había escuchado que se ofrecían $ 45,000 al día por el barco construido en 2009.
La Asociación de Corredores Navales de Hamburgo y Bremen dijo que se había producido “un verdadero cambio de paradigma a favor del propietario”, que no será especialmente bienvenido por sus miembros.
Mientras tanto, los transportistas con mucho dinero continúan buscando en el mercado de compra y venta de tonelaje. Alphaliner dijo: «El apetito de MSC por el tonelaje de contenedores de segunda mano parece infinito», y señaló la compra informada de otros tres prácticos portacontenedores para agregar a su flota de rápido crecimiento.
“Estas compras elevan la cantidad de embarcaciones que MSC ha comprado desde agosto al 31, una ola de compras sin precedentes”, dijo Alphaliner.
Fuente : GCaptain
