Maersk colabora para ‘aliviar los puntos débiles de la cadena de suministro’
AP Møller – Maersk dijo que se está tomando en serio la congestión de contenedores y la escasez de equipos intermodales y está abordando “las preocupaciones de la comunidad exportadora de EE. UU. Y la industria del transporte por carretera que siente el impacto durante este momento ya difícil”.
Maersk North America dijo en un comunicado de prensa el lunes que como resultado del “aumento de las importaciones estadounidenses y los desequilibrios resultantes en el flujo de equipos intermodales, todos los miembros del sector de la logística se han enfrentado al desafío de encontrar soluciones. Los altos funcionarios de Maersk han declarado que esta es una situación que la empresa se toma muy en serio.
Cada componente del modelo de negocio de logística global integrado de Maerk está trabajando en todo el espectro logístico para responder con soluciones que involucren a todos los participantes de la cadena de suministro “.
La declaración citó al CEO Soren Skou diciendo que Maersk está trabajando con la Comisión Marítima Federal, la Coalición de Transporte Agrícola, la Asociación de Camiones Portuarios en la Costa Oeste y la Asociación de Autotransportistas Bi-estatales en la Costa Este “para encontrar nuevas y mejores formas de servir sus necesidades. Como integrador global de la logística de contenedores, estamos seguros de que podemos encontrar soluciones viables que alivien los puntos débiles de la cadena de suministro “.
Maersk dijo que Skou discutió recientemente los desafíos que enfrentan los exportadores estadounidenses con el presidente de FMC, Michael Khouri, y que Franck DeDenis, su jefe de comercio de América del Norte, abordó las preocupaciones de los miembros de AgTC durante una reunión virtual a principios de este mes.
“Estamos trabajando en estrecha colaboración con la Coalición de Transporte Agrícola y las asociaciones de camiones locales para abordar sus preocupaciones sobre la disponibilidad de equipos y los problemas de detención y demora, con reuniones más intensivas planificadas en los próximos meses”, dijo Narin Phol, director gerente regional de Maersk North America, en Comunicado de prensa del lunes.
“Estos desafíos requieren que todos los participantes trabajen juntos y esperamos continuar con nuestro papel de brindar soluciones muy necesarias a los problemas actuales. La comisionada de FMC Rebecca Dye tiene el conocimiento, las relaciones y la credibilidad de la industria para patrocinar las soluciones necesarias de la industria y apreciamos su liderazgo en este asunto ”.
En un comentario que American Shipper publicó la semana pasada, el director ejecutivo de AgTC, Peter Friedmann, también elogió el liderazgo de Dye e instó a “exportadores, importadores, transitarios y camioneros a presentar ejemplos de trato nocivo “.
“La Ley de envío exige prácticas ‘razonables’ en el transporte marítimo”, explicó Friedmann. “El año pasado, la regla de la FMC proporcionó a los transportistas y terminales marítimos pautas para prácticas razonables de demora y detención. Los exportadores e importadores de EE. UU. Tenían esperanzas, pero seguimos sufriendo, ya que los transportistas y terminales no implementaron ninguna de las prácticas razonables recomendadas.
“Los transportistas y las terminales hicieron caso omiso de la regla de la comisión. Ahora los comisionados están dando un paso adelante, pareciendo unidos y decididos a hacer cumplir las pautas para lograr el propósito de la ley ‘promover el crecimiento y desarrollo de las exportaciones estadounidenses a través de un transporte marítimo competitivo y eficiente’ ”, escribió.
Maersk también dijo en el comunicado de prensa del lunes que ha estado en “contacto diario” con el director ejecutivo de HTA, Weston LaBar, para abordar los desafíos que el aumento de las importaciones ha causado para los camioneros en puertos importantes como Los Ángeles y Long Beach.
A mediados de noviembre, una coalición liderada por la HTA pidió a la FMC que considerara una suspensión inmediata de los cargos de detención y estadía. en los puertos de Los Ángeles, Long Beach y Nueva York / Nueva Jersey debido a la congestión. Durante una conferencia de prensa sobre la detención y el esfuerzo de ayuda por estadía, LaBar elogió a Maersk por su voluntad de intensificar y explorar soluciones.
Días antes, Maersk había emitido un comunicado en el que decía que se reuniría con la HTA, “cuya membresía de más de 15.000 conductores de camiones desempeña el importante papel del transporte por carretera desde los puertos a los almacenes y centros de distribución , esencial para el éxito de la cadena de suministro”.
Maersk, con sede en Dinamarca, dijo el lunes que se encuentra en una posición única, ya que la compañía de transporte marítimo más grande del mundo también es propietaria de APM Terminals Pier 400 Los Ángeles, la terminal de contenedores privada más grande de América del Norte.
APM Terminals Pier 400 “juega un papel fundamental en el flujo diario de carga con la comunidad de camiones”, dijo Maersk, y señaló que al trabajar con LaBar y la HTA, “la terminal se centra en transacciones duales, que permiten a un camionero devolver un contenedor vacío y recoger un contenedor de importación para entrega local en el mismo viaje ”.
Maersk dijo que el 65% de las transacciones de puerta de Pier 400 son transacciones duales, “y el objetivo es aumentar esto, permitiendo viajes de mayor productividad para los camioneros del puerto”.
El Puerto de Long Beach dijo a principios de este mes que está colaborando con los operadores de terminales para promover y priorizar las transacciones duales . En noviembre, el puerto de Los Ángeles lanzó una plataforma de señal de retorno que, según el director ejecutivo Gene Seroka, estaba “diseñada para ayudar a nuestra comunidad de camiones a saber dónde y cuándo pueden devolver los contenedores vacíos en todo el complejo de la Bahía de San Pedro, aumentando así la probabilidad de transacciones duales. “
Fuente : American Shipper
