Ocean Network Express registra pérdidas trimestrales por exceso de capacidad
Ocean Network Express (ONE) cayó en números rojos en el tercer trimestre de su año fiscal 2025, reportando una pérdida neta de $88 millones sobre ingresos de $4.07 mil millones debido a que la sobrecapacidad persistente y la demanda más débil pesaron sobre los mercados de contenedores.
La aerolínea con sede en Singapur dijo que los resultados para el período octubre-diciembre se vieron socavados por las continuas entregas de nuevos aviones que mantuvieron la oferta de la flota por delante de la demanda, incluso cuando los volúmenes de carga se enfriaron en las principales rutas comerciales.
“Nuestros resultados del tercer trimestre del año fiscal 2025 reflejan un entorno operativo desafiante”, dijo Jeremy Nixon, director ejecutivo de Ocean Network Express, citando condiciones de mercado más débiles a pesar de los esfuerzos por gestionar la capacidad, controlar los costos y optimizar la red.
La pérdida marca un cambio drástico con respecto al trimestre anterior, cuando ONE registró una ganancia de 285 millones de dólares, impulsada por la concentración anticipada de los aranceles estadounidenses. Este aumento repentino de la demanda, especialmente en la ruta transpacífica, resultó efímero, ya que los volúmenes disminuyeron a medida que los transportistas adoptaron una postura más cautelosa.
Los volúmenes entre Asia y América del Norte disminuyeron tanto intertrimestral como interanualmente, registrándose la mayor debilidad en octubre y noviembre, tras la disminución de la ola de compras anticipadas. Las transacciones entre Asia y Europa se mantuvieron ligeramente mejor, con volúmenes que disminuyeron tras la Semana Dorada de China antes de estabilizarse hacia finales de año.
En cuanto a la oferta, la llegada constante de nuevos buques continuó debilitando el equilibrio entre la oferta y la demanda, lo que presionó la utilización y mantuvo las tarifas de flete spot por debajo de los niveles del año anterior durante todo el trimestre. Las tarifas también se redujeron aún más con respecto a los niveles, ya de por sí bajos, del segundo trimestre.
Los costos operativos se mantuvieron elevados, ya que los buques continuaron navegando alrededor del Cabo de Buena Esperanza para evitar riesgos de seguridad en el Mar Rojo y el Golfo de Adén. Si bien los viajes más largos ayudaron a absorber parte del exceso de capacidad, también incrementaron los tiempos de tránsito y los gastos.
De cara al futuro, ONE se mostró cauteloso y pronosticó una modesta recuperación en el cuarto trimestre. El pronóstico asume la continuidad de las rutas a Cabo Verde y una mejora gradual de los volúmenes, aunque la aerolínea reconoció que las tarifas de flete siguen siendo más bajas de lo previsto.
El débil tercer trimestre se refleja en las previsiones de ONE para el año completo. Tras obtener 371 millones de dólares en el primer semestre del año fiscal 2025, la compañía prevé ahora unas ganancias anuales de 310 millones de dólares, lo que implica una pérdida de 61 millones de dólares en el segundo semestre.
La perspectiva de ONE llega en un momento en que algunos operadores han comenzado a desviar los servicios de Suez a través del Mar Rojo de manera provisional, asumiendo que la situación de seguridad en la región permanezca sin cambios.
Nixon afirmó que ONE se apoya en la flexibilidad operativa y las alianzas para afrontar la volatilidad actual. La naviera ha ajustado las escalas y la rotación de servicios para mejorar la fiabilidad de sus horarios y continúa revisando su combinación de carga para mantener el rendimiento.
ONE también dio a conocer la red Este-Oeste planificada para 2026 por la Premier Alliance, cuyo objetivo estabilizar los servicios mientras los mercados de contenedores siguen bajo presión.
El año fiscal de ONE va del 1 de abril al 31 de marzo.
@GCaptain
