Puerto de Chancay vs. Puerto de San Antonio: la batalla por el dominio portuario en Sudamérica
Perú y Chile refuerzan su infraestructura portuaria con inversiones millonarias para atraer mayor carga y consolidarse como el principal hub logístico de la región.Productos peruanos
La competencia portuaria en Sudamérica se intensifica. Perú y Chile buscan consolidarse como los principales puntos de conexión marítima en la región, atrayendo inversiones millonarias para ampliar su infraestructura y mejorar la eficiencia logística. A pocos meses de la inauguración del Megapuerto de Chancay, Chile anunció un ambicioso plan para ampliar el Puerto de San Antonio, su principal terminal marítimo. Productos peruanos
En 2024, este puerto chileno movilizó más de 23 millones de toneladas a través de sus terminales. Con la expansión, se espera recibir buques de mayor capacidad y aumentar su competitividad en el comercio internacional. El ministro de Transportes y Telecomunicaciones de Chile, Juan Carlos Muñoz, sostuvo que el crecimiento del Megapuerto de Chancay no representa una amenaza, sino una oportunidad para la región. «La llegada de barcos con entre 14 y 18 mil contenedores al año fortalecerá la conectividad portuaria en Sudamérica», explicó.
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Chancay y su impacto en el comercio peruano
En Perú, las expectativas en torno al nuevo Megapuerto de Chancay son altas. La Autoridad Portuaria Nacional (APN) estima que en su primer año de operaciones moverá aproximadamente 700,000 TEUs. Posteriormente, la cifra podría alcanzar el millón de TEUs, lo que activaría la segunda fase del proyecto, incrementando la inversión de $1,400 a más de $3,500 millones.
El jefe de Estudios Económicos e Inteligencia Comercial del CIEN-ADEX, Gabriel Arrieta, destacó que la ampliación del puerto chileno responde a la proyección de crecimiento de Chancay. Además, recalcó que Perú debe reforzar su infraestructura interna, incluyendo carreteras y ferrocarriles, para reducir costos logísticos y maximizar el impacto del nuevo terminal.
«Si hablamos de conectividad, no solo debe ser marítima. Es crucial mejorar la integración con el interior del país y con economías vecinas como Brasil, Bolivia, Ecuador y Colombia», señaló Arrieta.
Estrategias para el liderazgo portuario
Para consolidarse como un referente en la región, el desarrollo logístico debe involucrar al gobierno, el sector privado y la academia. Arrieta insistió en que la planificación conjunta permitirá optimizar la infraestructura portuaria y complementar el crecimiento con proyectos estratégicos como el nuevo aeropuerto Jorge Chávez.
Manuel Carpio-Rivero, especialista en logística y docente de Pacífico Business School, enfatizó que, además de la infraestructura, Perú debe apostar por la implementación de Zonas Económicas Especiales (ZEE).
«Un puerto como Chancay necesita fábricas y empresas en su entorno con incentivos que les permitan operar con eficiencia. El volumen de carga es clave para su competitividad», explicó. En los principales puertos del mundo, las ZEE han demostrado ser una herramienta efectiva para atraer inversión y dinamizar el comercio.
Chile y su expansión logística
Desde Chile, Daniella de Luca, académica de la Universidad de Valparaíso, resaltó la importancia del proyecto de ampliación del Puerto de San Antonio. «Este puerto será clave para el corredor Mercosur, facilitando el tránsito de carga entre Argentina y Chile», afirmó.
Otro proyecto relevante en la región es el «Corredor Bioceánico Capricornio», que busca conectar el océano Atlántico con el Pacífico a través de Brasil, Paraguay, Argentina y Chile. Esta iniciativa fortalecerá la integración regional y optimizará la infraestructura portuaria y logística.
El desarrollo portuario de Perú y Chile enfrenta un desafío clave: lograr una integración eficiente para potenciar el comercio internacional. Con inversiones estratégicas y cooperación regional, ambos países podrían consolidarse como ejes logísticos fundamentales para Sudamérica en los próximos años.
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