Puerto del Callao: los factores por los que el riesgo de congestión de la carga está lejos de acabar
El Puerto del Callao acaba de registrar un pico de congestión que volverá a repetirse, si medidas de fondo, como la construcción del antepuerto, siguen postergándose.
Los problemas de congestionamiento que afectan la eficiencia operativa del Puerto del Callao desde octubre del 2024 carecen de una solución definitiva a la vista. Si bien los concesionarios vienen desplegando medidas de corto plazo para mitigar la congestión, la posibilidad de que las campañas de exportación de diversos productos coincidan en paralelo y la demora en la construcción del Antepuerto del Callao amenazan con generar nuevos picos de atascos como los registrados en diciembre de 2024 y enero de este año.
El Puerto de Callao siempre ha tenido temporadas de congestión. Pero el año pasado diversos factores confluyeron y propiciaron una tormenta perfecta para las operaciones logísticas. “Uno de esos factores es que se juntaron distintas campañas de frutas y harina de pescado, lo que provocó mayor demanda de contenedores vacíos para la exportación”, explica el gerente general de AFIN, Juan Pacheco. A raíz de esto, los almacenes extraportuarios empezaron a saturarse, en un momento en el que muchos barcos coincidieron en el puerto chalaco. Ello a raíz de retrasos originados por cambios en sus rutas, a causa de desbalances en la logística internacional.
El congestionamiento también se dio en las vías de acceso al puerto, las cuales carecen de la capacidad necesaria para soportar el crecimiento del comercio exterior. Y los desvíos vehiculares originados por las obras de la Línea 2 del Metro de Lima incrementaron el tráfico de camiones. “Se generaron largas filas y retrasos. Y la lentitud en el tránsito conlleva riesgos adicionales, como los robos. Sólo en diciembre y enero, fueron robados tres camiones cisterna con combustible”, cuenta el gerente general adjunto de Wari Service, Gabriel Reátegui.
El cuello de botella provocó que los tiempos para desembarcar mercancías aumente hasta los 20 días, de acuerdo con APM Terminals, operador del Muelle Norte del Puerto de Callao. En tierra, los tiempos llegaron hasta las 12 horas para los transportistas de carga pesada. “Por esto, redujimos en 50% las unidades que mandábamos al Callao”, revela el subgerente comercial de Cruz del Sur, Lizandro Prado.
Ante esta situación, los concesionarios a cargo de la operación del puerto están desplegando acciones para reducir el impacto de la congestión. DP World, operador del Muelle Sur, aumentó la capacidad en 80%, mientras que APM Terminals invertirá US$95 millones en nuevos silos de granos y mejoras para aumentar la eficiencia del despacho de carga general, así como la habilitación de áreas fuera de la terminal para la espera de camiones. “Además, se firmaron acuerdos con la Policía para reforzar la seguridad y el ordenamiento de las vías de acceso al puerto. Y la Sunat retirará 1,200 toneladas de mercancía inmovilizada para liberar espacios en los puertos”, detalla el gerente general de la Autoridad Portuaria Nacional, Jorge Chávez Oliden.
Estas medidas, sin embargo, resultan insuficientes para resolver el problema de fondo. “Se teme que nuevamente se junten las campañas de frutas y, si no se tomaron acciones de mediano y largo plazo, vuelvan los picos de congestión”, advierte Pacheco. La construcción del Antepuerto del Callao, cuya planificación está a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), es una de esas medidas urgentes. «Urge que se dicten las disposiciones normativas para la implementación de un antepuerto externo», puntualiza APM Terminals. Esta revista se comunicó con el MTC para conocer los avances del proyecto. Al cierre de esta edición, no hubo respuesta.
@SemanaEconomica
