Se alista estudio para definir futuro del proyectado megapuerto de Corío, en Arequipa

Autoridad Portuaria Nacional (APN) además evalúa solicitud de operador portuario Tisur para que se extienda el plazo de su concesión por 30 años más en el puerto de Matarani. Sepa los detalles.

Acuerdo APN-ProInversión para estudio de demanda portuaria en el sur. foto: ProInversión

El Gobierno nacional decidió realizar un estudio de demanda del movimiento de carga con potencial para su transporte marítimo por el sur del Perú, no solo de alcance local, sino internacional, con el fin de decidir los siguientes pasos en el desarrollo de infraestructura portuaria en esa parte del territorio.

Así lo reveló a Gestión el presidente de la Autoridad Portuaria Nacional (APN), Juan Carlos Paz. Para ello, la entidad suscribió la última semana un convenio de colaboración con ProInversión, para trabajar en el desarrollo de nuevos proyectos portuarios.

Según Paz, este acuerdo se iniciará con un estudio de demanda de carga y naves en la región sur del país, para definir si hay demanda potencial que requiere una inversión adicional en nueva infraestructura, o si se realiza la modernización de los terminales portuarios ya existentes.

¿Qué zonas abarcará el estudio de demanda?
Este estudio, que abarcará las zonas de Matarani hasta la frontera sur del país, permitirá analizar las potencialidades para el desarrollo del Terminal Portuario de Corío (Arequipa), considerando la demanda de carga interna e internacional, de países como Brasil, Chile, Paraguay y Bolivia, detalló.

Dio a entender que la necesidad de este estudio, surge no solo de la iniciativa privada (planteada por la empresa KRVC Gestión Análisis e Inversiones) para el puerto de Corío, en Arequipa, sino también de la propuesta de Tisur, para extender el plazo de su concesión en el puerto de Matarani, de forma que pueda ampliar su capacidad de atención a la carga.

Tisur pide adenda para puerto de Matarani
Paz explicó que Tisur, que asumió la concesión de ese puerto (situado en la provincia de Islay, Arequipa), en el año 1999, ha solicitado la suscripción de una adenda, para que el plazo de su concesión no concluya el 2029, como está previsto, sino se extienda por 30 años más.

Vale recordar que, hasta ahora, por ley, los periodos de concesión portuaria no podían extenderse más allá de 30 años, pero con la recién aprobada modificación a la Ley del Sistema Portuario Nacional, se permite extender por 30 años adicionales dichos plazos.

Operador planea nuevo muelle
El titular de APN indicó que, si bien en su contrato asumió compromisos de inversión de US$9.6 millones, Tisur ha superado largamente ello, al haber invertido hasta ahora US$246 millones, incluyendo una nueva infraestructura (amarradero F) con instalaciones para almacenamiento de minerales, con lo cual han pasado de mover 1 millón de toneladas en 1999 a 8 millones actualmente.

En el proyecto de adenda que proponen, anotó, planean crear un nuevo muelle multipropósito para continuar ampliando su capacidad de atención.

Estudio para diciembre
La autoridad indicó que la APN ya está por emitir un informe inicial (sobre el pedido de Tisur), y que, en forma paralela, se hará el estudio de demanda antes mencionado, el cual estará concluido en diciembre de este año.

Más allá de la demanda interna (que se pueda generar para Matarani y el puerto de Ilo), van a determinar si la demanda de carga internacional que se pueda generar de los países antes mencionados, permite identificar una brecha de infraestructura portuaria que podría ser cubierta por el proyecto del puerto de Corío.

“Dependiendo de si hay conectividad o no para esas nuevas infraestructuras, se establecerá si es necesario una nueva infraestructura que podría ser Corío, o si es suficiente en el corto, mediano y largo plazo tener en cuenta la ampliación de Matarani”, aseveró. Es decir, concluyó, en cinco meses se sabrá si va o no el proyecto de Corío.

Situación de Corío
En febrero último, la APN denegó la solicitud de viabilidad técnica para el proyecto de Corío, que le presentó KRVC Gestión Análisis e Inversiones, argumentando, entre otros, que carecía de un debido sustento de la proyección de tráfico de demanda.

La propuesta de la empresa, que se constituye en una iniciativa privada (no planteada como APP), según ha indicado ésta, abarcaría una extensión de 10,000 hectáreas, en el distrito de Punta de Bombón, en la provincia arequipeña de Islay, demandaría una inversión de US$7,500 millones, y sería mayor que el puerto de Chancay.

¿Qué dicen los dueños de la carga?
Cristian Calderón, director de Conudfi -consejo que agrupa a gremios como la CCL, Adex, la SNI, SNP, Frío Aéreo, entre otros- indicó que la costa sur del Perú necesita hoy, sobre todo, la creación de una plataforma logística portuaria que permita facilitar el envío de la carga que se genere en el sur, hacia el futuro puerto de Chancay.

Tal plataforma, anotó, permitiría -bajo los recientes cambios aprobados a la Ley de Cabotaje- instalar infraestructura para el embarque de feeders, o transporte marítimo de conexión para llevar carga de trasbordo por ejemplo de Brasil o Bolivia, hasta Chancay.

Dio a entender que eso es lo que se necesita de forma más inmediata, pues todavía ven a Corío como un proyecto de más lejana ejecución.