Un portacontenedores Panamax recibe una tarifa de 1,7 millones de dólares en Shanghái debido a los nuevos gravámenes portuarios de China
1,7 millones de dólares. Esa es la tarifa (12,1 millones de RMB) que los propietarios alemanes del Matson Waikiki , con bandera estadounidense , se ven obligados a pagar para permitir que el buque atraque en Shanghái. Una suma considerable, un indicio del caos y los costos que están surgiendo tras el aumento de las tasas portuarias introducido ayer por Washington y Pekín.
El buque de 4.870 TEU no es especialmente grande, con un tonelaje neto de 30.224 TEU. Pekín cobra 56 dólares por tonelada neta por el tonelaje vinculado a EE. UU. que hace escala en puertos chinos, en una medida de represalia, mientras que Washington implementó una tarifa de 50 dólares para el tonelaje chino ese mismo día. El buque regresará en breve a Long Beach, cruzando el Pacífico.
La Administración de Seguridad Marítima de China (MSA) está cobrando las tarifas en el primer puerto de escala chino del buque, verificando la propiedad, la bandera y los detalles operativos mediante el nuevo Formulario de Informe de Información de Buques Vinculados a EE. UU. presentado a través de la plataforma de Ventanilla Única Nacional de China.
La decisión de Pekín de eximir de las nuevas tasas al tonelaje construido en China reduce significativamente el número de buques sujetos a las nuevas tasas de escala. Sin embargo, el punto delicado de las nuevas tasas chinas reside en su opaca estipulación sobre la propiedad estadounidense, algo que ya ha provocado la renuncia de directores estadounidenses en algunas juntas directivas de empresas navieras. Los buques cuya entidad propietaria cuenta con ciudadanos estadounidenses que poseen al menos el 25 % del capital, los derechos de voto o los puestos en la junta directiva están en la mira de China.
«Esto podría atrapar a importantes actores del sector petrolero como Scorpio, Ardmore, Teekay y Torm, muchos de los cuales cotizan en las bolsas de valores estadounidenses», advirtió Allied Shipbroking en un informe semanal, sugiriendo que las nuevas tarifas chinas podrían influir significativamente en los patrones comerciales, el despliegue de la flota y las ganancias de los petroleros en los próximos meses.
Los investigadores de la empresa griega de corretaje Xclusiv Shipbrokers dijeron que la simetría de las tarifas portuarias entre Washington y Beijing encierra a ambas economías en una “espiral de impuestos marítimos que corre el riesgo de distorsionar los flujos globales de carga”.
La instrumentalización de las políticas comerciales y ambientales indica que el transporte marítimo ha pasado de ser un canal neutral del comercio global a un instrumento directo del arte de gobernar. Tanto para armadores como para fletadores, sortear este nuevo campo de batalla regulatorio podría pronto resultar tan complejo —y costoso— como cruzar cualquier océano, sugirió Xclusiv en su último informe semanal.
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