Uso de tecnología para domar las tasas de contenedores fluctuantes

Un nuevo estudio dice que una plataforma neutral para negociar contratos a futuro beneficiaría tanto a los cargadores como a los transportistas de contenedores; CyberLogitec de Corea del Sur dice que planea lanzar dicho servicio.

Una plataforma informática «en la que las líneas navieras y sus clientes puedan negociar contratos a plazo podría ayudar a mejorar los niveles de utilización de los buques y reducir la volatilidad de las tarifas de flete», dice un libro blanco basado en una investigación realizada por los consultores de envío con sede en Londres Drewry y la compañía de software de la cadena de suministro CyberLogitec .

«El mercado de servicios de carga marítima sigue expuesto a la naturaleza inherentemente dinámica de la demanda y la naturaleza fija de la oferta, lo que resulta en factores de carga oscilante de la embarcación y volatilidad de la tasa de carga», dice el informe.

«Muchos de los puntos débiles del mercado podrían abordarse mediante la capacidad de comprar o vender de manera flexible los servicios de transporte marítimo por adelantado, utilizando una plataforma neutral y global», dice Philippe Salles, jefe de comercio electrónico, transporte y cadena de suministro de Drewry Supply Chain. Asesores «Los compromisos de volumen y las garantías de capacidad proporcionarían una visualización temprana de la demanda al mercado, reduciendo así el desajuste de la oferta y la demanda y la volatilidad de las tasas, en beneficio de todos los participantes del mercado».

Jas Foo, gerente senior de mercadotecnia en CyberLogitec, dice: “Tenemos una nueva plataforma que responde a los problemas del documento que investigamos conjuntamente con Drewry. La plataforma se encuentra actualmente en la etapa final de aprobación y estamos buscando lanzar el servicio a principios del próximo año «.

CyberLogitec tiene su sede en Seúl, Corea del Sur, y tiene oficinas en los Estados Unidos, China, España, Singapur y Vietnam. Es propiedad de EUSU Logistics Holding.

Gordon Downes, el director ejecutivo de la bolsa, dice que el estudio de Drewry está «validando lo que dijimos desde el principio: que un compromiso bidireccional, la contratación anticipada tiene beneficios para los transportistas y transportistas. Beneficia a todos «.

Philip Damas, jefe de Drewry Supply Chain Advisors, señala que varios transportistas individuales de contenedores también han creado servicios que ofrecen compromisos espaciales. Estos incluyen Maersk Spot , Eagle GO de APL.Garantizado , Garantía de envío de Hapag-Lloyd’s y Kuehne + Nagle’s KN Pledge .

Damas cree que existe la necesidad de una plataforma para toda la industria «para la conveniencia del cliente» y que dicho sistema debe tener «un enlace en la operación de los transportistas». … Para que todo esto funcione y se sincronice, necesita que se integren las reservas y los sistemas operativos de los operadores.

«Se necesita un sistema en el que incluso un pequeño transportista pueda reservar con semanas de anticipación y saber a qué precio moverán su carga», dice.

Él dice que si bien los grandes transportistas pueden firmar contratos anuales en los que las tarifas de transporte son más o menos fijas durante un año, «los transportistas medianos y pequeños no tienen nada de esta previsibilidad o estabilidad» y deben reservar en el mercado spot, donde los precios pueden cambiar semana a semana o incluso día a día.

Las fluctuaciones de la tasa de flete en el mercado spot pueden ser enormes.

Drewry dice: «En promedio, las variaciones de las tasas de flete de dos semanas son del 9.0% en el comercio trans-Pacífico hacia el este y del 24.6% en el carril Asia-Norte de Europa».

Revisando las tasas desde 2011, Drewry y CyberLogitec encontraron casos en los que “incluso en un período de dos semanas, los precios en el comercio trans-Pacífico pueden cambiar hasta en un 94% y en el comercio Asia-Norte de Europa incluso en un 324%. »

Esos precios del yoyo son, por supuesto, un gran problema para los fabricantes y minoristas.

Drewry señala: “Por lo general, el costo del transporte marítimo representa entre el 3% y el 5% del costo de un producto de consumo. Por lo tanto, la exposición de un remitente a los efectos de la volatilidad de la tasa de flete es menor que para una línea de envío, pero debido a que la mayoría de los remitentes fijan sus precios de venta con seis a 12 meses de anticipación, sus márgenes de producto pueden verse comprometidos por fluctuaciones repentinas de los costos oceánicos «.

Drewry dice que una plataforma que permita la venta a plazo también beneficiaría a los operadores.

“En el caso de las líneas navieras, la venta adelantada de ranuras para embarcaciones, respaldada por compromisos de volumen, los colocaría en una posición más sólida para pronosticar sus ingresos y reducir su costo de capital. La visualización temprana de la demanda también podría estar vinculada a la gestión colaborativa y dinámica de la capacidad y al aumento de los factores de carga de la embarcación. La volatilidad reducida de la tasa de flete ayudaría a estabilizar los P&L del buque y mejoraría la precisión de la factura. La capacidad de «vender a futuro» proporcionará una cobertura efectiva contra la disminución de las tarifas de flete «.

También señala que «a nivel operativo, la volatilidad de la tarifa de carga plantea desafíos a las líneas de envío: la multiplicación de las cotizaciones también multiplica el número de errores manuales, y la Encuesta de expedidores 2018 de Drewry descubrió que el 66% de los remitentes no están satisfechos con la facturación de sus líneas de envío exactitud.»

Fuente : American Shipper