El ‘caso de prueba’ de Maersk podría cambiar el equilibrio de poder del transporte marítimo de contenedores

Desde que comenzó la pandemia, han circulado quejas por fechorías de los transportistas en la industria y en todo el mundo.

En los EE. UU., la administración del presidente Biden decidió tratar de proteger a los importadores y exportadores estadounidenses con la introducción de la Ley de Reforma del Transporte Marítimo de 2022 ( OSRA22 ).

La legislación otorgó nuevos poderes a la Comisión Marítima Federal (FMC) y, en uno de los primeros casos presentados, uno de los mayores transportistas del mundo, Maersk Line, y su subsidiaria, Hamburg Süd, son acusados ​​por el ex cliente OJ Commerce de incumplimiento de las obligaciones contractuales, colusión y represalias.

El caso podría costar millones en multas a los transportistas, pero si se prueba la acusación de colusión, los efectos en el sector del transporte de contenedores podrían ser de gran alcance. Algunas autoridades de competencia ya están preocupadas por las exenciones de bloques de consorcios que permiten a las líneas formar alianzas.

2M, Ocean Alliance y THE Alliance operan legalmente en los EE. UU. y otras jurisdicciones, incluidas Asia y Europa.

Gran parte de la evidencia presentada a la FMC ha sido redactada en documentos hechos públicos, y el CEO de OJ Commerce, Jacob Weiss, afirma que esta evidencia apunta a un incumplimiento de las regulaciones con respecto a los consorcios y podría ser muy vergonzoso para ciertas líneas.

El transportista de muebles OJ Commerce solicita que se divulgue esta evidencia. Según el Sr. Weiss: “El tribunal da criterios muy específicos sobre lo que califica para la redacción, y claramente los correos electrónicos vergonzosos no califican”.

Afirma que tiene pruebas de colusión entre Maersk y MSC.

Maersk le dijo a  The Loadstar  que presentaría su evidencia en una audiencia el 8 de diciembre.

“Nuestra actualización será informativa”, dijo un portavoz, pero no hizo más comentarios. 

Las figuras de la industria están observando el caso con interés. Según Shabsie Levy, fundadora y directora ejecutiva del promotor digital Shifl en Nueva York, el caso marcará un hito en las relaciones entre operadores y clientes. Añadió: “Será un factor importante en la forma en que operan los transportistas, en el futuro”.

Más adelante hay más casos, confirmó el comisionado de la FMC, Carl Bentzel.

“Hemos visto una oleada de casos y, de hecho, necesitábamos traer un nuevo juez de derecho administrativo para manejar los volúmenes de carga de casos. Con suerte, los transportistas ya están tomando medidas para limpiar las prácticas de envío que no se ajustan a los nuevos estándares impuestos por OSRA 22”.

Muchos de estos casos tienen similitudes con los procedimientos iniciados por OJ Commerce, agregó.

“El problema del incumplimiento de los contratos de envío ha sido un problema enorme durante la pandemia”, explicó el Sr. Bentzel. “Las denuncias de acciones de represalia en respuesta a posibles acciones legales no se han publicado tan bien, pero hemos recibido denuncias”.

Weiss afirma que la gerencia de Maersk le dijo que sus problemas podrían resolverse si contrataba todo su flete anual con el transportista, lo que calificaría a OJ Commerce como un cliente importante con un representante de ventas dedicado y aliviaría los problemas de la cadena de suministro para la empresa.

Sin embargo, según Weiss, Maersk se retiró de la negociación en el último minuto, dejando a OJ Commerce sin contrato, lo que obligó a la empresa a ingresar al mercado al contado.

Weiss dijo que no tenía ningún deseo de iniciar una batalla legal y que todo el episodio había sido un shock.

Afirma que, como resultado de la falta de un contrato, los costos adicionales de OJ Commerce por el envío de entre 4200 y 4700 contenedores dieron como resultado una audiencia que podría costarle a la línea entre $ 63 millones y $ 71 millones en multas.

Fuente : GCaptain

Obtenga las ultimas noticias de APAM