Flete marítimo del Callao a Asia llega ahora hasta US$ 14,000 por contenedor

Incremento de tarifa de navieras puede afectar a exportaciones de productos de bajo valor y mayor volumen, como espárragos y cebollas, a los mercados de destino más alejados.

Desde que se desató la pandemia del covid-19, y trastocó los mercados mundiales, los costos del transporte marítimo han mostrado una tendencia sostenida y marcada al alza a nivel global, que em pieza a golpear al Perú.


Según Sabino Zaconeta, gerente general de la Asociación Peruana de Agentes Marítimos (APAM), hasta inicios de setiembre, las tarifas de fletes del Perú al Asia ya habían llegado a los US$10,000 por contenedor.

Esos fletes, a comienzos del 2021 aún se encontraban en US$3,000 por contenedor.

Nuevos fletes
No obstante, otros operado- res de comercio exterior advirtieron que, en los nuevos contratos para transporte marítimo que se firman con líneas navieras para periplos que se inician en el Callao y llegan a China, y viceversa, los fletes se han elevado aún más, y hoy alcanzan hasta US$14,000 por contenedor.


Ya el BCR ha observado en su último reporte de inflación que el costo de transporte en las rutas que parten de Shanghái a Los Angeles y a Rotterdam oscilaba entre los US$12,000 a los US$14,294 a mediados de este mes.

Importaciones
En el caso de las importaciones que realiza el Perú, el BCR indica que los fletes para julio del 2021 habían ascendido a US$116 por tonelada métrica, un aumento de 98.2 y 75.6% frente a igual mes del 2019 y 2020, respectivamente.

“Esa tendencia al alza también se observa en los fletes de importaciones de alimentos, que registran aumento de 54.2% en lo que va del año, lo que impacta finalmente en los precios de venta local”, según el reporte del BCR.

Exportaciones
Los operadores consultados señalaron que, para el caso de las exportaciones, los fletes actuales pueden dejar de hacer rentables los embarques de productos como espárragos o cebollas, y en general de todos aquellos envíos de bajo valor y mayor volumen, que se dirijan a destinos lejanos como el Asia.

Por lo pronto, advierten que, debido además a las colas de buques para dejar o re- coger carga en el puerto del Callao, hay mercancías para exportación que están esperando a ser embarcadas des de julio pasado.

“En los cuatro meses de colas de buques que se registran, las penalidades que se están aplicando (por retraso de embarques para exportación e importación), suman más de US$100 millones”, refirieron.
Además, indican que, dado que los puertos en el mundo siguen afectados por la pandemia, no avizoran reducción de fletes ni aun en el 2022.

EN CORTO

Embarques. El volumen de carga de contenedores por el puerto del Callao a Julio del 2021 subló 30% frente al mismo periodo del 2020, mientras que en los últimos cinco años ya había aumentado 43%. según la Asociación Mari- tima del Perú (Asmarpe), En esa línea, el presidente de ese gremio, Moises Woll, proyecto que entre 2023 y 2024 llegarían al Callao barcos con capacidad de hasta 14,000 contenedores. No obstante, cuestionó que no se ve que las autoridades planteen proyectos para dar operatividad a la logística que necesitará el país.

Fuente : Gestion