Incendios, inflación y cambio climático: tendencias globales a observar en seguros marítimos

A pesar de una tendencia más amplia a largo plazo de mejoras en la seguridad en la industria del transporte marítimo global, una serie de factores están dando lugar a reclamos de seguros cada vez mayores para la industria, según Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS).

Los incendios y las explosiones son ahora las causas más caras de la actividad de siniestros, superando a los hundimientos y las colisiones. La declaración incorrecta o la no declaración de cargas peligrosas es un problema común.

Del análisis de AGCS de más de 240.000 siniestros del sector en los últimos cinco años por un valor aproximado de 9.200 millones de euros, los incendios supusieron el 18% del valor de los siniestros marítimos analizados. El número de incendios a bordo de grandes buques ha aumentado significativamente en los últimos años, con una serie de incidentes relacionados con incendios de carga y explosiones, que son difíciles de extinguir y pueden provocar fácilmente la pérdida total de un buque, la trágica pérdida de vidas y daños al medio ambiente. . AGCS también notó una tendencia reciente de amenaza que representan las baterías de iones de litio en vehículos eléctricos o carga que no se almacena, manipula o transporta correctamente. Los incendios de baterías de iones de litio y vehículos eléctricos arden con mayor ferocidad, pueden ser difíciles de extinguir y son capaces de volver a encenderse espontáneamente horas o incluso días después de haber sido apagados.

“Las pérdidas de envío pueden haberse reducido a más de la mitad durante la última década (54? pérdidas totales a fines de 2021, en comparación con 127? a fines de 2012, según AGCS Safety & Shipping Review 2022), pero los incendios en Los barcos a bordo siguen siendo uno de los mayores problemas de seguridad para la industria”, dijo el Capitán Rahul Khanna, Director Global de Consultoría de Riesgos Marinos en AGCS. “Los peligros potenciales que plantea el transporte de baterías de iones de litio si no se almacenan o manipulan correctamente solo se suman a estas preocupaciones, y ya hemos visto una serie de incidentes”.

Los costos de recuperación y remoción de restos de naufragios han ido en aumento durante mucho tiempo, pero la inflación ahora está agravando las tendencias existentes que generan reclamos de mayor valor, con precios más altos para el acero y las piezas de repuesto y el aumento de los costos laborales que afectan los reclamos por reparación de cascos y averías de maquinaria.

“Vemos que se envían más bienes de alto valor por contenedor, mientras que el costo promedio de los bienes aumenta con la inflación”, dice Khanna. “No es raro ver un contenedor valorado en 50 millones de dólares o más para cargas de alto valor como productos farmacéuticos. Estas cargas de alto valor necesitan medidas adicionales de mitigación de riesgos, como rastreadores GPS y sensores que brinden monitoreo en tiempo real de la temperatura, el choque de humedad y la luz y la apertura de puertas, por ejemplo. Al mismo tiempo, los intereses de la carga deben vigilar de cerca los valores asegurados. Es posible que los clientes necesiten ajustar los límites de su seguro y póliza, o correr el riesgo de estar infraasegurados: ya hemos visto reclamos por cargas de contenedores de alto valor donde el interés de la carga estaba infraasegurado hasta en $ 20 millones”.

Los bienes dañados, incluida la carga, son la causa más frecuente de reclamos, con variación de temperatura, robo de carga y contenedores de envío inadecuados señalados como áreas de preocupación, según AGCS.

El mercado de seguros ha pagado grandes variaciones de temperatura y siniestros por incendio relacionados con envíos de productos farmacéuticos, según Régis Broudin, director global de siniestros marítimos de AGCS. “Los valores de carga han aumentado notablemente en el último año. Recientemente vimos la pérdida de un camión por incendio que involucró una carga valorada en $ 73 millones de un solo transporte. Esta es una tendencia preocupante para los suscriptores marítimos”.

El ciclo de auge pandémico del transporte marítimo de contenedores también ha afectado las reclamaciones de carga. La escasez mundial de contenedores de envío ha dado lugar a que se vuelvan a utilizar contenedores deficientes y dañados. Un deterioro en el entorno económico y el mayor costo de vida podrían tener implicaciones para futuras demandas por robo y disturbios civiles, según AGCS.

“Siempre hemos visto pérdidas de carga por contenedores defectuosos, por ejemplo, causados ​​por la entrada de agua. Pero si vemos que se vuelven a poner en uso muchos contenedores deficientes, el resultado podría ser una mayor frecuencia de pérdidas en los próximos meses”, dice el capitán Nitin Chopra, consultor sénior de riesgos marítimos de AGCS.

Los últimos años han destacado las grandes exposiciones a interrupciones de la cadena de suministro en la industria del transporte marítimo, con una serie de incidentes marítimos, catástrofes naturales, ataques cibernéticos y la pandemia de Covid-19 que causan importantes retrasos en el transporte marítimo y los puertos. La congestión, la escasez de mano de obra y la capacidad limitada de los contenedores también han causado más interrupciones.

“La tendencia de los barcos más grandes también está ayudando a aumentar la exposición de la cadena de suministro”, dice Chopra. “Los buques más grandes, aunque más eficientes, requieren una infraestructura portuaria y un apoyo logístico más complejo y especializado que el transporte marítimo tradicional. También hay mayores concentraciones de riesgo de carga a bordo de grandes buques portacontenedores y en los principales puertos, por lo que cualquier incidente tiene el potencial de afectar simultáneamente a grandes volúmenes de carga y empresas. Los puertos también dependen cada vez más de la tecnología, donde una interrupción o un ataque cibernético podrían cerrar un puerto de manera efectiva. Las presiones comerciales ya son un factor que contribuye a muchas pérdidas que resultaron de una mala toma de decisiones. La presión sobre los buques y la tripulación es actualmente muy alta. La realidad es que algunos pueden verse tentados a ignorar los problemas o tomar atajos, lo que podría resultar en pérdidas futuras”.

“Los gestores de riesgos deben tener en cuenta estos factores y adoptar un enfoque de gestión de riesgos más amplio en el aspecto de envío de las cadenas de suministro”, explica Broudin. “En el pasado, las empresas no han prestado suficiente atención a los riesgos de carga y la acumulación de exposición. Las empresas deben comenzar a tratar los riesgos de carga más como activos de propiedad, rastrear y monitorear las exposiciones y adoptar un enfoque más proactivo para protegerlos”.

Según AGCS, el cambio climático tendrá un impacto cada vez mayor en las reclamaciones de seguros marítimos, con más eventos climáticos extremos y nuevas exposiciones vinculadas a la transición a cero neto.

Las catástrofes naturales ya eran la quinta causa más importante de reclamos de seguros marítimos tanto por frecuencia como por gravedad durante el período de cinco años que finalizó en diciembre de 2021, según el análisis de AGCS. El clima extremo y los peligros naturales han contribuido a una serie de grandes pérdidas en el pasado, con la pérdida de embarcaciones y daños a la carga: el clima extremo fue un factor que contribuyó en al menos el 25% de las pérdidas totales de embarcaciones reportadas solo en 2021. El tiempo también ha sido un factor en el aumento reciente del número de contenedores perdidos en el mar.

Mientras tanto, los esfuerzos para descarbonizar la industria del transporte marítimo también afectarán las reclamaciones marítimas en el futuro. AGCS señala que un factor de riesgo clave en la transición será la adopción de combustibles alternativos, que podrían incluir gas natural licuado, hidrógeno verde y metanol, así como embarcaciones asistidas por energía eléctrica y eólica. Sin embargo, la introducción de nuevas tecnologías y prácticas de trabajo puede generar nuevos riesgos o consecuencias inesperadas.

La avería de la maquinaria ya es una fuente importante de reclamaciones de seguros marítimos, siendo la cuarta causa más importante por frecuencia y valor en los últimos cinco años. La industria de seguros ya ha visto una serie de averías de maquinaria y reclamos por combustible contaminado relacionados con la introducción de fueloil con bajo contenido de azufre bajo IMO 2020, que se introdujo para reducir las emisiones de óxido de azufre, a medida que los combustibles marinos y el abastecimiento de combustible se vuelven más complejos.

Fuente : GCaptain

Obtenga las ultimas noticias de APAM