Industria Naviera navegando hacia cero emisiones de carbono

Como se discutió en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático COP27, el transporte marítimo navega hacia cero emisiones de carbono. Una meta bastante ambiciosa que necesita desarrollos, acciones y regulaciones del trabajo conjunto de la academia, el sector privado y los gobiernos para ser alcanzada, según el Foro Económico Mundial.

La industria del transporte marítimo tiene como objetivo alinearse con una trayectoria de 1,5 grados centígrados de acuerdo con el Acuerdo de París, esto requiere que los combustibles de cero emisiones representen el 5% de los combustibles del transporte marítimo internacional para 2030.
El objetivo innovador del transporte marítimo para 2030 se basa en un mayor suministro de tecnología, movilización de fondos, medidas políticas de apoyo, demanda agregada de combustibles escalables de cero emisiones y un enfoque equitativo que garantice una transición verdaderamente global.
El seguimiento activo del progreso de la industria hacia el 5% ayudará a identificar las brechas y los desafíos actuales para inspirar la acción.

La industria del transporte marítimo contribuye a casi el 3% de las emisiones mundiales de gases de efecto invernadero anualmente. Si fuera un país, sería considerado el sexto mayor emisor. Sin embargo, esta forma de transporte es fundamental para el movimiento de mercancías, ya que alrededor del 90 % del comercio mundial se realiza por barco, y las partes interesadas públicas y privadas están trabajando para comprender cómo hacerlo más sostenible.

Para que la industria naviera alcance un objetivo de 1,5 grados centígrados en línea con el Acuerdo de París, el sector debe cumplir su innovador objetivo para 2030 de combustibles escalables de cero emisiones que representen el 5 % de la combinación de combustibles. del transporte marítimo internacional. A medida que se acerca rápidamente el 2030, existe la necesidad de una mayor transparencia y rendición de cuentas sobre el progreso hacia este objetivo. En 2021, la UMAS elaboró ​​un plan de acción para entregar combustibles cero emisiones en el transporte marítimo. Ahora, el Equipo de Alto Nivel de Campeones Climáticos de la CMNUCC y UMAS, con el apoyo de Getting to Zero Coalition, ha publicado un informe de progreso que indica que el sector está parcialmente encaminado, pero hay algunos cuellos de botella que abordar para escalar. el impacto.

5 palancas de cambio que apoyan la transición energética del transporte marítimo
Esta transición energética se puede dividir en tres fases: una emergencia inicial, donde la innovación aumenta la viabilidad de mercado del nuevo combustible; difusión, donde el nuevo combustible aumenta su cuota de mercado y competitividad de precios en comparación con las opciones existentes; y reconfiguración, donde el nuevo combustible logra el dominio del mercado. El envío se encuentra ahora en la fase de emergencia y cinco conjuntos diferentes de palancas respaldarán su progreso desde la emergencia hasta la difusión y la reconfiguración.

Las acciones deben ser realizadas por varios actores en términos de tecnología/oferta y demanda relacionada con los nuevos combustibles. Estos incluyen: desarrollo de infraestructura de abastecimiento de combustible, producción de combustible, innovaciones de propulsión a bordo y consolidación de la demanda de transporte de carga sin emisiones de carbono; mecanismos financieros y políticos que puedan apoyar la transición; y, finalmente, la acción de la sociedad civil por parte de individuos y organizaciones para ampliar la representación, urgencia y visibilidad de la descarbonización del transporte marítimo.

Las cinco palancas de cambio de la industria naviera para la transición energética Imagen: UMAS y campeones climáticos de alto nivel, 2022
Las cinco palancas de cambio de la industria naviera para la transición energética Imagen: UMAS y campeones climáticos de alto nivel, 2022

Las cinco palancas están parcialmente encaminadas, con algunos avances ya realizados, pero todavía hay muchas áreas en las que se necesita avanzar. En términos de demanda y tecnología/oferta, ya hay al menos 203 proyectos piloto y de demostración de descarbonización del transporte marítimo en preparación a nivel internacional. También se han realizado avances en relación con el abastecimiento de combustible y las pautas de seguridad.

Ahora, el principal desafío es pasar de los compromisos a la inversión y el desarrollo de infraestructura. En referencia a la financiación, hay compromisos crecientes, como los Principios de Poseidón, que representan más del 50% de la financiación de la deuda del transporte marítimo, pero es necesario seguir avanzando en los compromisos financieros para la producción de combustible y la infraestructura. de abastecimiento de combustible

Los desarrollos de políticas también han progresado, con desarrollos de la OMI sobre medidas a corto plazo y fijación de precios de emisiones de GEI. De manera similar, los desarrollos de la sociedad civil se han intensificado con la mayor visibilidad de varias iniciativas, pero es necesario aprovechar más oportunidades en las economías emergentes.

Implicaciones para el transporte marítimo y otras partes interesadas
Los últimos dos años han visto un progreso significativo hacia los objetivos de 2030 en términos de alineación, con todos los actores de la cadena de valor unidos detrás de este objetivo común para sentar una base sólida. Estamos, sin embargo, en una encrucijada. Se necesitan más esfuerzos para convertir estos compromisos y promesas en soluciones viables.

Las empresas de energía deben tener una mayor confianza en la demanda esperada del sector del transporte marítimo al planificar proyectos de desarrollo de energía verde. Los propietarios de la carga deben movilizarse para participar en la colaboración y la inversión en la cadena de suministro cruzada, incluido el pago de una prima por combustibles de cero emisiones en un porcentaje correspondiente de su carga. Los inversores deben cuantificar la cantidad de inversión necesaria a lo largo de la cadena de valor. Las compañías navieras necesitan confianza para planificar e invertir en nuevas construcciones y modernizaciones. Y los reguladores deben asegurarse de que haya igualdad de condiciones para permitir la transición.

Comprender qué acciones están progresando bien y cuáles se están quedando atrás es fundamental para movilizar el esfuerzo donde tiene más impacto. Se requiere una acción internacional en la OMI ya que, sin esto, el objetivo del 5% se vuelve difícil de alcanzar. Para la adopción rápida y a gran escala de los combustibles libres de carbono necesarios en la década de 2040, una política de descarbonización en todo el sector es clave para la adopción masiva.

Además, se necesitan desarrollos de políticas internacionales en la OMI y a nivel plurilateral para acelerar las tendencias globales de descarbonización. Estos deben incluir la adopción oportuna de medidas a corto y mediano plazo en la OMI que estén en línea con la adopción del 5% SZEF y la descarbonización total para 2050.

La política nacional es fundamental para apoyar la infraestructura de producción y abastecimiento de combustible necesaria para descarbonizar el transporte marítimo nacional. Además, se necesita una multitud de acciones industriales de amplio alcance en toda la industria del transporte marítimo. Esto incluye la inversión en el desarrollo de vías de producción de SZEF, con más de 210 instalaciones de producción y la disponibilidad de SZEF en al menos 20 puertos clave junto con tecnologías de inversión para uso a bordo.

Los compradores de carga también deberán comprometerse a aceptar al menos 5 millones de TEU de carga de cero emisiones para 2030. Los armadores también deberán comprometerse a ordenar solo barcos listos para cero emisiones. Por último, la participación de la industria en proyectos piloto, de demostración y de investigación y desarrollo a corto plazo ayudará a dar forma a las mejores prácticas y a aumentar el compromiso entre cadenas de valor.

El camino hacia la descarbonización de la industria naviera Imagen: UMAS & High Level Climate Champions, 2022
El camino hacia la descarbonización de la industria naviera Imagen: UMAS & High Level Climate Champions, 2022

Oportunidades para acciones futuras

Esto marca un hito importante en el camino hacia la COP27. Señala que se necesita un cambio real hacia la entrega, incluidos todos los actores estatales y no estatales, para impulsar un cambio real. Sin embargo, este cambio no será posible sin una colaboración radical en toda la cadena de valor marítimo y mediante el valor de las asociaciones público-privadas que trabajan juntas para impulsar la transformación necesaria en todos los niveles.

El objetivo de avance del 5% para 2030 es el piso, no el techo. Si no tomamos medidas tempranas ahora para lograr reducciones profundas de las emisiones en esta década, la transición será más disruptiva y costosa en el futuro. COP27 proporciona una plataforma para continuar desbloqueando barreras y habilita y escala rápidamente bolsas de soluciones que ocurren en el sector.

Está claro que la industria del transporte marítimo tiene la intención de asumir un papel de liderazgo en la transición justa, saludable y resiliente hacia un mundo libre de carbono. Debemos continuar monitoreando y rastreando nuestro progreso hacia esto y verlo como una señal para fortalecer la colaboración, acelerar el ritmo y convertir los compromisos en acción.

Fuente : Full Avante News, Foro Económico Mundial

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