Maersk duplica pedidos de buques portacontenedores propulsados ​​por metanol

Maersk duplica los pedidos de portacontenedores que funcionan con metanol, dice TradeWinds. El último proyecto de construcción de 16.000 TEU le costará a la empresa casi TEU de nuevos edificios que podrían costar más de 2.200 millones de dólares.

El gigante naviero danés llegó a los titulares el año pasado al ser la primera empresa transatlántica en invertir en nuevas construcciones de buques portacontenedores de combustible dual que funcionan con metanol. Ahora se dice que está considerando ordenar hasta una docena de buques de 16,000 TEU, duplicando la cartera de pedidos de buques neo-panamax, agrega TradeWinds.

Alphaliner dice que cuando Maersk ordenó sus primeros grandes portacontenedores propulsados ​​por metanol el año pasado, el transportista dijo que hizo los pedidos para ayudar a resolver el problema actual del huevo o la gallina con los combustibles ‘verdes’: El transportista admitió que no será fácil. , y tal vez no sea posible, asegurar cantidades suficientes de metanol ‘verde’ de fuentes sostenibles para operar los barcos completamente neutrales en carbono. Sin embargo, Maersk realizó los pedidos, en parte también subrayan su compromiso con la tecnología y alientan a los productores a invertir en la producción a gran escala de metanol sin emisiones de carbono.

Alphaliner también informa que en marzo , la naviera danesa anunció una asociación estratégica con seis empresas líderes con la intención de obtener al menos 730.000 toneladas por año para fines de 2025 . Maersk dijo: “Con esta capacidad de producción, a fines de 2025 a más tardar, Maersk llegará mucho más allá del metanol verde necesario para los primeros doce portacontenedores verdes actualmente pedidos”. Presumiblemente, CMA CGM también trabajará en contratos de adquisición para hacer que el metanol ‘verde’ esté disponible. El combustible neutro en carbono se puede obtener a partir de biometanol o e-metanol, donde este último se crea por electrólisis. Este método es solo ‘verde’ siempre y cuando la electricidad requerida provenga de fuentes renovables.

CMA CGM también ordenó 6 buques portacontenedores que tendrán un sistema de combustible dual, lo que respalda la estrategia del pionero para un envío más ecológico y una buena alternativa al GNL.

Fuentes: TradeWinds y Alphaliner, via Full AVane News

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