Nuevo proyecto de ley apunta a la influencia china en los puertos de EE. UU. en medio de informes de amenazas cibernéticas
El congresista Carlos A. Giménez de Florida y el representante John Garamendi de California han presentado conjuntamente una nueva legislación bipartidista para salvaguardar los puertos estadounidenses de posibles riesgos de seguridad.
La Ley de Inspección y Seguridad de Grúas Portuarias de 2023 tiene como objetivo abordar las crecientes preocupaciones sobre la influencia de China en la infraestructura portuaria, específicamente las grúas de carga.
La ley propone varias medidas para mitigar los riesgos asociados con el uso de grúas extranjeras de países considerados adversarios de EE. UU., como China.
El proyecto de ley incluye restricciones en el uso de tales grúas, lo que requiere que la Agencia de Seguridad de Infraestructura y Ciberseguridad (CISA) realice inspecciones de grúas extranjeras en busca de posibles vulnerabilidades de seguridad antes de que se pongan en funcionamiento.
Además, la ley exige que CISA proporcione al Congreso informes sobre vulnerabilidades de seguridad críticas y de alto riesgo que plantean las grúas extranjeras en los puertos de EE. UU.
Actualmente, aproximadamente el 80 por ciento de las grúas portuarias en operación dentro de los EE. UU. se fabrican en China.
El representante Carlos A. Giménez enfatizó la amenaza a la seguridad nacional que representa China en Beijing y destacó la necesidad de desvincularse de China.
“La Ley de Inspección y Seguridad de Grúas Portuarias de 2023 garantiza que los puertos de Estados Unidos estén protegidos contra ataques de ciberseguridad y posibles infracciones de seguridad por parte de actores malignos”.
El representante John Garamendi expresó su apoyo a la legislación y destacó la importancia de salvaguardar los puertos marítimos de la nación de los ciberataques extranjeros y el espionaje industrial. Hizo hincapié en el objetivo del proyecto de ley de promover la producción nacional de grúas para mejorar la seguridad de la infraestructura crítica en los principales puertos de carga.
En respuesta a la legislación, Chris Connor, presidente y director ejecutivo de la Asociación Estadounidense de Autoridades Portuarias (AAPA), respondió enérgicamente a las afirmaciones “sensacionalistas” sobre la seguridad del equipo, señalando la falta de evidencia de respaldo.
“En el mejor de los casos, esa es una declaración engañosa”, comentó Connor en un comunicado publicado que aborda el tema.
Aclaró que las grúas adquiridas por los puertos de los EE. UU. se eligen en función de consideraciones de costos y están equipadas con software separado obtenido de naciones aliadas.
Además, estas grúas se someten a estrictas inspecciones de seguridad en colaboración con socios del gobierno federal para mitigar de manera efectiva las ciberamenazas.
Connor enfatizó que la principal preocupación de los puertos radica en la incapacidad de fabricar dicho hardware dentro de los EE. UU. Sugirió que, en lugar de centrarse únicamente en la seguridad del equipo, los legisladores de Washington, DC, también deberían investigar por qué la producción nacional de este hardware no es factible.
La AAPA había cerrado previamente los informes sobre la supuesta amenaza a la seguridad nacional que representan las grúas provenientes de China en los puertos estadounidenses .
La asociación aclaró que no ha habido violaciones de seguridad conocidas como resultado del uso de grúas en los puertos de EE. UU ., a pesar de los informes de los medios.
En marzo, el gobierno de Corea del Sur también anunció que inspeccionará las grúas suministradas por China luego de las advertencias de EE. UU. de que el equipo construido por Shanghai Zhenhua Port Machinery Company (ZPMC) podría usarse con fines de espionaje .
