Optimistic Maersk aumenta el pronóstico de ganancias para el año en otros $ 7 mil millones
Antes del anuncio de los resultados del segundo trimestre de mañana, Maersk mejoró su guía para todo el año en $ 7 mil millones, lo que refleja ganancias superiores a las anticipadas, impulsadas por las continuas interrupciones de la cadena de suministro global.
Maersk ha seguido a Hapag-Lloyd al mejorar nuevamente su perspectiva de ganancias, ya que las esperanzas de los transportistas de un regreso temprano a alguna forma de normalización se ven frustradas por la congestión portuaria y los cuellos de botella intermodales en las rutas comerciales del mundo.
Los ingresos del segundo trimestre de Maersk fueron de $ 21,7 mil millones, en comparación con la facturación del primer trimestre de $ 19,3 mil millones, para un Ebitda de $ 10,3 mil millones y un Ebit subyacente de $ 8,9 mil millones.
“El sólido resultado está impulsado por la continuación de la situación excepcional del mercado dentro de Ocean”, dijo la aerolínea. “La congestión en las cadenas de suministro globales que conducen a tarifas de flete más altas ha continuado por más tiempo de lo anticipado inicialmente”.
Para el primer trimestre, Maersk reportó un Ebitda de $9.100 millones y un Ebit de $7.300 millones, para una ganancia neta de $6.800 millones.
Ahora revisó su pronóstico de ebitda para todo el año a $ 37 mil millones desde su actualización anterior de $ 30 mil millones, y dijo que esperaba un Ebit subyacente de $ 31 mil millones (anteriormente $ 24 mil millones).
Significa que Maersk ahora no ve signos del debilitamiento en las ganancias del tercer trimestre que anticipó anteriormente, y confía en un resultado sólido en el último trimestre. De hecho, dijo que su guía revisada estaba “basada en la normalización gradual en Ocean en el cuarto trimestre”.
Curiosamente, en su perspectiva de julio de Asia-Pacífico, Maersk se refirió a los “desafíos a largo plazo”, que estaban siendo compensados por “una perspectiva positiva a corto plazo”, y agregó: “La perspectiva sigue siendo muy incierta y principalmente vemos riesgos a la baja para nuestro escenario base”.
Sin duda, la incertidumbre de las perspectivas del mercado transatlántico para la última parte del cuarto trimestre y posteriormente es la razón por la que la aerolínea japonesa ONE, cuyo año fiscal se extiende desde abril hasta finales de marzo, no pudo pronosticar las ganancias de todo el año cuando registró $ 5.5 bn beneficio Q1 el lunes.
La reversión de la interrupción de la cadena de suministro, asistida por una reducción esperada en la demanda, pondrá a prueba la integridad de los contratos anuales y plurianuales de Maersk en caso de que la erosión de las tarifas al contado de los contenedores se acelere en el cuarto trimestre y en el primer trimestre de 2023.
A pesar de que, en algunas operaciones, las tarifas al contado ahora han caído por debajo de las tarifas contractuales, Maersk ha dejado muy claro que no tiene planes de renegociar los acuerdos de tarifas con su cartera principal de 200 clientes de gran volumen a mediano plazo.
Sin embargo, el grupo de transporte danés, con aspiraciones de ser un integrador global, se verá sometido a una mayor presión si algunos de sus competidores que transportan un mayor porcentaje de carga al contado se esfuerzan por robar a sus transportistas contratados con ofertas de tarifas con grandes descuentos.
En este sentido, la revisión de las tarifas a largo plazo de julio de Xeneta se vio reforzada por una encuesta de sus suscriptores de gran volumen, que brindó una respuesta alarmante para el negocio de contratos de los operadores.
“Nuestra encuesta muestra que el 44 % ya no confía en la estabilidad de los contratos a largo plazo”, dijo Patrik Berglund, CEO de Xeneta.
Agregó que de esas respuestas, era probable que la mitad asignara volúmenes más bajos, pero solo a contratos más baratos, mientras que el 50% tenía la intención de aprovechar el mercado al contado cuando las tarifas a corto plazo caen por debajo de sus tarifas contractuales.
Fuente : LoadStar
