SHIPPINGInsight Conference: Los héroes anónimos de la descarbonización del transporte marítimo

Las sesiones de apertura de la conferencia SHIPPINGInsight (ahora en su décimo año), con un poderoso discurso de apertura de Chris Wiernicki de ABS, estuvieron llenas de citas y descripciones generales amplias, aspiraciones, desafíos / oportunidades estratégicas y prescripciones. En lugar de relatarlos en el párrafo inicial, me estoy concentrando en las revelaciones y las sorpresas. Estos incluían posibles “comodines”, incluida la captura de carbono (que también daría lugar a oportunidades para que los armadores transporten carbono ) y la energía nuclear, donde puede haber algunas “ideas nuevas” para su aplicabilidad a la propulsión de buques. 

Pero quizás lo que más nos abrió los ojos, y una sorpresa positiva desde mi punto de vista, es el gran énfasis en el papel de los seres humanos, la gente de mar, aquí, en lo que esperaba sería un discurso con mucha tecnología. Para mi deleite, hubo un discurso técnico muy limitado con respecto a la automatización de embarcaciones (y recortes de empleos); de hecho, la visión presentada por el Sr. Wiernicki fue todo lo contrario.

En su discurso de apertura, después de recitar una lista de nuevas tecnologías, incluida la digitalización (pero también advirtiendo sobre las consecuencias no deseadas para la seguridad), proclamó: “En el corazón de todo esto está el marinero, que es [el] héroe anónimo de toda la historia de la descarbonización. . ” Continuando, dijo, “He aquí, francamente, es la oportunidad más grande de todos ellos … durante demasiado tiempo, hemos capacitado a nuestra gente de mar con 20 th mentalidad del siglo, y les espera para operar 21 st activos siglo … la nueva industria del transporte marítimo que que estamos construyendo ahora tiene la oportunidad de cambiar esto “.

Continuó sugiriendo que, en este momento sin precedentes de transformación tecnológica, “Necesitamos adoptar un nuevo entorno de aprendizaje [para la gente de mar]. La tecnología no tiene sentido común o intuición … el factor clave será el desarrollo y la difusión de habilidades y capacidad operativa … ”En un panel que siguió, el Sr. Wiernicki expresó la idea de que la formación de la gente de mar podría incluir un componente sustancial en tierra, como a bordo tradicional las habilidades, que pronto incluirán la “optimización”, se entremezclan con la ciencia de datos. 

Por supuesto, la tecnología entró en las discusiones; En el panel moderado por el Sr. Wiernicki, un orador de una asociación comercial que representa a los proveedores de tecnología habló sobre las celdas de combustible de hidrógeno, los sistemas de baterías y la propulsión asistida por viento (entre otras posibles soluciones) como una forma de lograr “True Zero”, lo que representa una solución rápida. de naturaleza “híbrida”. Puede que no haya una única solución, sino combinaciones de diferentes soluciones. Y, como recordatorio, del Sr. Wiernicki, “Necesitamos el apoyo del gobierno para ayudarnos a acelerar [la adaptación de la tecnología]”. Bud Darr, de MSC, en el mismo panel, enfatizó la importancia de la eficiencia energética (incluso mediante el uso de telemetría y sistemas de llegada de optimización de velocidad / justo a tiempo), donde las mejoras podrían compensar la disminución de la densidad energética de los combustibles. También destacó la importancia de la disponibilidad de combustible, con la necesidad de construir infraestructuras para nuevos combustibles. MSC se ha asociado recientemente con la petrolera Shell para examinar muchos combustibles marítimos alternativos. 

Sobre el tema de los buques a prueba de futuro, el Sr. Gary Vogel, director ejecutivo de la empresa cotizada Eagle Bulk Shipping, con 53 buques, habló sobre las estrategias de renovación de la flota; Dijo que, por el momento, Eagle no ordenará nuevos barcos (con entregas dentro de dos años), a pesar de los mercados de carga a granel muy fuertes. La compañía también ha aumentado considerablemente su eficiencia de combustible a medida que hizo la transición de su flota a segundas embarcaciones más jóvenes. Más importante aún, e invocando las analogías de la rápida obsolescencia de los teléfonos celulares (y los barcos balleneros), expresó su preocupación por operar un barco de combustible fósil en 2030 cuando haya nuevos combustibles disponibles. Señaló la gran incertidumbre sobre la tecnología (y la disponibilidad de nuevos combustibles) como razones para que los propietarios se retrasaran. Los barcos deben verse como “oportunidades de descarbonización.Viola “.

En una serie de preguntas sobre la próxima conferencia sobre el clima de la COP 26, el Sr. Darr (quien indicó que estará en Glasgow, el sitio de la conferencia) dijo: “Creo que en realidad tenemos un momento … donde los usuarios … y los proveedores de combustible … Tengo una gran oportunidad de cooperar “. También enfatizó la importancia de la colaboración entre múltiples socios, en la industria y el gobierno.

La colaboración también se produjo en una charla de David Cummins, de Blue Sky Maritime Coalition, quien agregó proveedores de tecnología y financieros como ingredientes esenciales en el ámbito de la colaboración. En el panel moderado por Wiernicki, Jeff Lantz, de la Guardia Costera de EE. UU. (Y el líder de la delegación de EE. UU. Ante la OMI), la industria marítima puede demostrar que estamos trabajando en ello y que lo lograremos “.

Además, y volviendo al punto de vista humano (¡sí, la gente de mar no se irá!), Habló sobre la importancia de evaluar las preocupaciones de seguridad en torno a los nuevos combustibles (incluida la formación de la gente de mar en su manejo), en el contexto de las normativas aplicables a nivel mundial.

Fuente : GCaptain