3.200 barcos atrapados en la parálisis de Ormuz
El flete de supercombustibles supercríticos (VLCC) se disparó a niveles teóricos extraordinarios el lunes, ya que la guerra entre Irán y la coalición estadounidense-israelí afectó gravemente el transporte marítimo en el Golfo Pérsico, con unos 3.200 buques varados en la región. El TD3C de referencia, de Oriente Medio a China, se cotizó a 423.700 dólares diarios, un aumento de 205.600 dólares respecto al día anterior. Los corredores advirtieron que no se concretarían contratos a esos niveles exorbitantes.
Las aseguradoras han seguido el ejemplo. Más de la mitad de los clubes de seguros P&I más grandes del mundo suspenderán la cobertura por riesgo de guerra para los buques que entren en el Golfo Pérsico a partir del 5 de marzo, lo que cancelará automáticamente la protección para los buques que transiten por aguas adyacentes específicas. Esta medida incrementará drásticamente los costos de los viajes y obligará a los armadores a desviarse a través del Cabo de Buena Esperanza.
Esto no es un bloqueo formal: es una parálisis impulsada por el riesgo.
Las autoridades iraníes agravaron la crisis al afirmar su control sobre el estrecho. Los medios estatales iraníes citaron a altos mandos que afirmaban que el estrecho de Ormuz estaba cerrado y advirtieron que «los héroes de la Guardia Revolucionaria y la armada regular incendiarían esos barcos» si intentaban cruzar. Esta declaración ha aumentado el temor del mercado ante la posibilidad de que se atrapen entre 14 y 15 millones de barriles diarios de crudo en el Golfo de Oriente Medio.
Los ataques generalizados en toda la región ocurren mientras el secretario de Estado estadounidense, Marco Rubio, dijo anoche que “los golpes más duros” contra Irán “aún están por venir”, sin ninguna indicación de cuánto durará esta campaña militar.
Los ataques iraníes ya han afectado a la navegación mercante y a la infraestructura regional. Clarksons Research informa de al menos seis buques dañados, entre ellos el Stena Imperative, el Sea La Donna, el Hercules Star, el Ocean Electra, el Skylight y el MKD Vyom, además de múltiples ataques a puertos y plantas de energía. Una huelga portuaria el lunes en Baréin causó la muerte de un trabajador de un astillero, hirió a otros dos y causó daños a un petrolero con bandera estadounidense.
Los analistas del mercado advierten que la interrupción no es tanto un bloqueo formal como una parálisis. «No se trata de un bloqueo formal, sino de una parálisis impulsada por el riesgo», declaró Kpler, señalando que el estrecho suele gestionar entre 80 y 100 tránsitos diarios y moviliza aproximadamente una quinta parte del consumo mundial de petróleo; los oleoductos de derivación carecen de la capacidad para compensar una interrupción importante y prolongada.
Los efectos difieren considerablemente según el sector. Los petroleros son los más afectados: Clarksons anunció ganancias teóricas de VLCC en máximos históricos, mientras que la corredora rival Arrow afirmó que era improbable observar actividad de VLCC en la superficie en los próximos días.
Los mercados de GNL y GLP también se encuentran desestabilizados. Clarksons informa que el suministro de GNL de Ras Laffan estuvo fuera de servicio, lo que elevó drásticamente los precios del gas en la región y provocó aumentos a corto plazo de las tarifas de los buques metaneros de más del 20 %. Los flujos de GLP —que dependen en un 30 % de Ormuz— se enfrentan a perturbaciones similares en el suministro y el transporte de mercancías. Los precios del búnker han subido junto con los del crudo.
Los contenedores tienen una exposición directa limitada al volumen: alrededor del 2% se mueve vía Ormuz. Sin embargo, la disrupción para las navieras es significativa: las principales líneas, incluida MSC, han suspendido todas las reservas de carga internacional con destino a la región de Oriente Medio hasta nuevo aviso. Los desvíos de los buques de línea hacia el Cabo y centros alternativos intensificarán la congestión en Europa y Asia.
El transporte de graneles secos es el menos afectado directamente, pero enfrenta congestiones y demoras secundarias.
Clarksons Research señaló que hasta anoche, 3.200 buques permanecían dentro del Golfo, lo que equivale al 4% del tonelaje mundial, incluidos 112 petroleros de crudo y 114 portacontenedores; aproximadamente 500 buques están esperando frente a las costas de los Emiratos Árabes Unidos y Omán.
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